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Comprobación del sensor del árbol de levas (DPRV) le permite no solo asegurarse de que esté funcionando, sino también asegurarse de que en los motores con inyección por fases (secuencial), el combustible se suministre exactamente en la secuencia requerida. Otro nombre para el dispositivo es un sensor de fase (a menudo lo usan los propietarios de VAZ domésticas). La verificación se puede realizar con un multímetro en modo voltímetro y / o un osciloscopio. Verificar el sensor de posición del árbol de levas es intrínsecamente simple, e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede manejarlo.

Contenido:

• Cómo funciona el sensor del árbol de levas
• Signos de falla de DPRV
• ¿Dónde está ubicado el sensor?
• Cómo verificar DPRV
• Reemplazo del sensor por uno nuevo

¿Qué es un sensor de árbol de levas?

Antes de pasar a la cuestión de verificar el sensor de posición del árbol de levas, es necesario averiguar qué tipo de dispositivo es, por qué se necesita y con qué principio funciona. Esto ayudará a aclarar los detalles de la verificación en el futuro.

Un sensor de árbol de levas es un dispositivo que registra la posición angular de un eje específico en un momento específico. La información obtenida con su ayuda se transmite a la unidad de control electrónico del motor (ECU), y sobre esta base, este cuerpo de control emite comandos para la inyección de combustible y el encendido de la mezcla aire-combustible en cada cilindro en un momento específico.

El funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas se basa en el efecto Hall. Entonces, directamente en el árbol de levas hay un diente de metal que, durante la rotación del eje, cambia el campo magnético en el sensor ubicado al lado. Este diente se llama rapero. El sensor detecta un cambio en el campo magnético, que se convierte en una señal eléctrica de bajo voltaje. Esta señal se envía a la unidad de control electrónico.

De hecho, el sensor de posición del árbol de levas fija solo una de sus posiciones, que corresponde a la posición del pistón del primer cilindro en el punto muerto superior. Además, la inyección de combustible por fases se realiza en la secuencia de funcionamiento del cilindro. Suele ser un sistema 1-3-4-2.

Los sensores de posición del árbol de levas se han instalado en motores con inyección de combustible dividida (en fases) desde aproximadamente 2005.

Si el sensor del árbol de levas falla (la unidad de control electrónico recibe información incorrecta de él o no la recibe en absoluto), entonces se programa la transición al modo de emergencia. Implica el uso de un suministro de combustible en paralelo por pares (grupo) al motor. Esto tiene dos consecuencias negativas:

1. Ligera pérdida de potencia del motor, especialmente al conducir en condiciones críticas (aceleración, conducción con carga).
2. Aumento del consumo de combustible en aproximadamente un 10 ... 20% (depende de la potencia del motor, sus características de diseño y las condiciones de funcionamiento).

Para los motores diesel, los sensores de posición del árbol de levas son similares, pero hay una diferencia. Consiste en que el sensor registra la posición no solo del primer cilindro, sino de todos. Esto se debe al hecho de que el disco maestro tiene un diente separado para cada cilindro.

Por lo tanto, si el sensor falla, tiene sentido diagnosticarlo lo antes posible y, si es necesario, reemplazarlo.

Signos de rotura DPRV

Hay varios signos típicos por los cuales se puede argumentar que el sensor de posición del árbol de levas está fuera de servicio. Debe aclararse de inmediato que los síntomas que se enumeran a continuación pueden indicar un mal funcionamiento completamente diferente.Por lo tanto, tiene sentido realizar diagnósticos adicionales. Entonces, los signos de una avería del DPRV:

• Problemas para arrancar el motor y bajo cualquier condición: "frío", "caliente" y en otros modos. Por lo general, esto se expresa en el hecho de que debe girar el motor de arranque durante más tiempo.
• Funcionamiento del motor inestable, funcionamiento "flotante" y régimen del motor en ralentí.
• "Caídas" en el movimiento del automóvil, cuando presiona el pedal del acelerador, no responde de inmediato, las características dinámicas del automóvil se pierden (acelera mal, no tira, especialmente en un estado cargado y cuando va cuesta arriba) .
• Cuando se suelta el pedal del acelerador, el motor se cala.
• Mayor consumo de combustible (en un 10 ... 20%).
• La luz de advertencia en el tablero de Check Engine está activada. Es necesario realizar diagnósticos adicionales utilizando un escáner electrónico (por ejemplo, un dispositivo ELM 327 o su equivalente). En este caso, los errores típicos relacionados con el funcionamiento del sensor tienen los números P0340, P0342, P0343.

De hecho, el sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo bastante simple y confiable, por lo que rara vez falla. Más a menudo, su cableado está dañado: los cables están deshilachados, el aislamiento de ellos está dañado, el llamado "chip" falla, el lugar donde el sensor está conectado al circuito del automóvil.

Sin embargo, para los automóviles que funcionan con gasolina, los problemas descritos anteriormente no son tan pronunciados. Pero un sensor de posición del árbol de levas defectuoso causará muchos problemas a los propietarios de automóviles equipados con equipos de gas, en particular, de la cuarta generación. Las fallas y los problemas descritos anteriormente pueden manifestarse en tales máquinas "en todo su esplendor". Por lo tanto, se recomienda encarecidamente a los propietarios de automóviles equipados con GLP que diagnostiquen y reemplacen el sensor lo antes posible si existe una sospecha de su mal funcionamiento.

La ubicación del DPRV en el motor

Para realizar la verificación del sensor CMP, debe saber dónde está. Como regla general, en los motores de ocho válvulas, el DPRV generalmente se monta al final de la culata de cilindros. En los motores de dieciséis válvulas, también se monta en la culata, generalmente muy cerca del primer cilindro.

En cuanto a los populares automóviles domésticos VAZ, sus propietarios llaman sensores de fase a tales unidades. Su disposición en estos motores es similar. Entonces, en motores de ocho válvulas, el sensor está ubicado en el lado izquierdo de la culata de cilindros (cuando se mira en la dirección del vehículo). En dieciséis válvulas, en la parte delantera derecha del motor. En este último caso, el sensor no es directamente visible, su ubicación solo puede evaluarse mediante cables de señal y alimentación adecuados para él. El sensor de fase VAZ 2114 se fija muy cerca del filtro de aire, cerca de la culata.

Métodos para comprobar el sensor del árbol de levas.

Antes de verificar el sensor con un multímetro u otros dispositivos electrónicos, verifique la integridad mecánica del sensor. En particular, se instala en una carcasa con una junta tórica para garantizar que se mantenga firmemente en su lugar. Necesitamos comprobar su estado. También será útil verificar la integridad de la caja del sensor, la presencia de grietas u otros daños en ella. También es recomendable comprobar si la rueda motriz tiene dientes dañados, ya sea que haya virutas de metal en el cuerpo del sensor o cerca de él.

En Internet, puede encontrar información que supuestamente DPRV puede revelar su desempeño simplemente verificando sus propiedades magnéticas. En particular, lleve una pequeña parte metálica hasta su extremo (parte sensible de trabajo), que debería "pegarse" al sensor. De hecho, no es tany un DPRV inoperante puede tener o no propiedades magnéticas. En consecuencia, la verificación debe realizarse por otros métodos.

Hay dos formas principales de verificar un sensor de posición del árbol de levas: con un multímetro electrónico y con un osciloscopio. El primer método es más simple y rápido, pero el segundo es más preciso y proporciona más información de diagnóstico.

Comprobación del sensor del árbol de levas con un multímetro

Se requiere desmantelamiento para verificar el DPRV. Esto es fácil de hacer, solo necesita desconectar el grupo de cables de contacto y desatornillar el perno de montaje. También necesitará un pequeño objeto de metal (metal negro para magnetizar) para verificar.

Diagrama de conexión para comprobar el sensor de fase 21110-3706040

Diagrama de conexión para comprobar el sensor de fase 21120-3706040

El algoritmo para realizar una verificación de sensor con un multímetro es el siguiente:

1. Tome un multímetro y cámbielo al modo de medición de voltaje de CC en el rango de hasta 20 V (depende del modelo de multímetro específico).
2. Desconecte el "chip" del sensor quitando el pestillo.
3. Retire el sensor de su asiento.
4. En el "chip" del sensor 21110-3706040 del automóvil VAZ (y en muchos otros), el contacto "A" corresponde a la masa, el contacto "C" es el cable positivo, proviene del relé de control, el contacto "B" es el cable de señal (medio). En el chip sensor 21120-3706040, el contacto "A" corresponde a la masa, el contacto "B" es el cable positivo del relé de control, el contacto "C" es el cable de señal.
5. Compruebe si hay comida en las patatas fritas. Para hacer esto, debe encender el encendido del automóvil (pero no encender el motor) y hacerlo con un multímetro. Si no hay comida en las papas fritas, entonces debe buscar el motivo. Puede ser un cableado defectuoso (daños en el aislamiento, rotura de cables), falla del relé de control, "falla" del sistema de control electrónico (ECU).
6. A continuación, debe conectar los sensores para verificar de acuerdo con los diagramas que se muestran en la figura.
7. Aplique un voltaje de 13,5 ± 0,5 V al sensor (aunque se permite uno más pequeño, por ejemplo, 12 ... 12,5 voltios de la batería).
8. Si, cuando se aplica energía al sensor, el voltímetro detecta la ausencia de voltaje en el sensor, entonces esto indica una falla del sensor en sí, la prueba puede completarse y prepararse para reemplazar el sensor por uno nuevo.
9. Mida el voltaje entre los contactos positivo y de señal. Debe ser igual al menos al 90% de la tensión de alimentación (es decir, si la tensión de alimentación es de 12 voltios, la tensión en el contacto de señal debe ser de al menos 10,8 voltios).
10. Lleve un objeto metálico preparado de antemano al final del sensor (su parte de señal). Vuelva a medir el voltaje en el contacto de señal. No debe ser superior a 0,4 voltios. Retire la placa: el valor de voltaje debe restablecerse al 90 ... 100% del suministro. Si hay alguna desviación en el proceso de verificación, significa que el sensor está averiado y debe ser reemplazado.

Tenga en cuenta que es recomendable verificar no solo los sensores ya instalados en el motor, sino también los recién comprados, ya que siempre existe el riesgo de comprar un producto defectuoso.

Comprobación del DPRV con un osciloscopio

Un osciloscopio electrónico ayuda a comprender cómo funciona el sensor de posición del árbol de levas y si produce pulsos. Por lo general, utilizan un osciloscopio electrónico, es decir, simplemente un programa simulador instalado en una computadora portátil u otro dispositivo similar. Es necesario conectarse al sensor del árbol de levas y tomar un oscilograma. Idealmente, debería haber una tabla de peine plana con un pico de caída que corresponda al paso del rapero a través del sensor. Si el oscilograma tiene una forma diferente, se necesita una verificación adicional.

Cuando el osciloscopio diagnostica el sensor del árbol de levas de los automóviles Nissan (en particular, Nissan Almera), la forma de onda será diferente. No será plano, sino en forma de 3 impulsos, luego un espacio, luego 4 impulsos - un espacio, 2 impulsos - un espacio y un impulso - un espacio. Esta es la norma para los motores de este fabricante de automóviles.

Reemplazo del sensor de posición PB

Si durante la verificación resultó que el sensor de posición del árbol de levas está fuera de servicio, entonces debe ser reemplazado. Por regla general, estos conjuntos no son reparables, ya que su cuerpo está sellado y no se puede desmontar. El sensor es económico y el procedimiento de reemplazo es simple, e incluso un entusiasta de los automóviles novato puede manejarlo.

El algoritmo para reemplazar el sensor es el siguiente:

1. Con el motor apagado, desconecte el terminal negativo de la batería de almacenamiento.
2. Desconecte el "chip" del sensor de posición del árbol de levas (como al verificar).
3. Dependiendo del modelo de coche, es necesario retirar las piezas que impiden el acceso al sensor. Por ejemplo, en automóviles modernos como Lada Vesta, es necesario quitar el soporte de las unidades auxiliares.
4. Con una llave, desatornille uno o dos tornillos de fijación, según el tipo de fijación. El tamaño de la llave puede ser diferente, generalmente para VAZ es una llave de 10 mm.
5. Después de desmontar el soporte, es necesario retirar el sensor de su asiento de la misma forma.
6. La instalación de un nuevo sensor se realiza en orden inverso.
7. Conecte el terminal negativo a la batería.

Al comprar un nuevo sensor de posición del árbol de levas, debe prestar atención al estado de su junta tórica. Suele venderse por separado. Es recomendable cambiar la junta tórica al cambiar el sensor, ya que con el tiempo se desgasta y pierde su elasticidad. Puede usar un anillo viejo solo en caso de emergencia, cuando no hay forma de comprar uno nuevo.

Conclusión

El sensor de posición del árbol de levas es un dispositivo simple pero importante en el motor, y el funcionamiento normal del motor depende de su funcionamiento. Por lo tanto, al identificar signos de su falla, es recomendable realizar los procedimientos de diagnóstico adecuados lo antes posible. Son simples, e incluso un principiante sin experiencia, el propietario de un automóvil puede manejarlos. Del mismo modo, con su reemplazo. El precio del sensor de fase para automóviles VAZ a partir del invierno de 2019 es de aproximadamente 400 rublos.