¿Por qué hay altas rpm en un motor frío? 7 razones principales para aumentar la velocidad xx en un resfriado

Altas revoluciones en frío Puede aparecer tanto en el funcionamiento normal del motor como en caso de avería de algunos de sus sensores. En este último caso, en los motores de inyección, es necesario verificar el regulador de ralentí, el sensor de posición del acelerador, el sensor de temperatura del refrigerante, el colector de admisión. Para los motores de gasolina con carburador, también es necesario verificar el ajuste de la velocidad de ralentí, el funcionamiento del amortiguador de aire y la cámara del carburador.

Contenido:

  • Calentando revoluciones
  • ¿Cuáles son las razones de las altas revoluciones en un resfriado?
  • Métodos de resolución de problemas

Altas revoluciones en frío

Operación ICE a velocidad de calentamiento

En general, es normal que se produzcan altas rpm en un motor frío en clima frío. Sin embargo, su significado y la duración del funcionamiento del motor en este modo pueden ser diferentes. Entonces, si arranca el motor a una temperatura, por ejemplo, de + 20 ° C y superior, entonces el tiempo en el que el valor de la velocidad de ralentí vuelve al indicado en el manual (aproximadamente 600 ... 800 rpm) será de varios segundos. (2 ... 5 segundos en verano y unos 5 ... 10 segundos en invierno). Si esto no sucede, entonces hay una avería y es necesario realizar verificaciones adicionales y las medidas de reparación adecuadas.

Con respecto al arranque de un motor de gasolina en uno frío a una temperatura de, por ejemplo, –10 ° C, la velocidad alta de calentamiento será aproximadamente el doble de la velocidad de ralentí especificada por el fabricante. En consecuencia, cuanto menor sea la temperatura, mayor será el tiempo de retorno a la velocidad normal de ralentí.

Es necesario un régimen elevado al arrancar el motor en frío por dos razones. El primero es un calentamiento gradual del aceite del motor y, en consecuencia, una disminución de su viscosidad. El segundo es el calentamiento gradual del motor a la temperatura de funcionamiento normal del refrigerante, que es de aproximadamente + 80 ° C ... + 90 ° C. Esto se logra aumentando la cantidad de combustible quemado.

Por tanto, la aparición de altas revoluciones al arrancar el motor en frío es normal. Sin embargo, es necesario tener en cuenta su valor y el tiempo tras el cual vuelven al valor correspondiente al ralentí. Los valores de rpm y tiempo se indican en la documentación técnica de un vehículo específico. Si se aumentan las revoluciones y / o el tiempo de retorno, significa que es necesario buscar la causa de la avería.

La razón de la alta velocidad de ralentí del motor.

Hay hasta catorce razones por las que un motor frío tiene altas revoluciones durante mucho tiempo después de arrancar. En particular:

  1. La válvula del acelerador... El aire puede ingresar al motor a través de la válvula de aceleración elevada cuando, por ejemplo, el cable del acelerador está demasiado apretado (si lo proporciona el diseño). En este caso, al ralentí, ingresa más aire al motor del necesario, lo que, de hecho, conduce al hecho de que durante un arranque en frío, altas revoluciones.

    Otra opción es usar una alfombra dura en el piso que pueda soportar el pedal del acelerador sin que el conductor lo presione. En este caso, la velocidad también aumentará, y no solo cuando el motor esté frío, sino también cuando el motor esté calentado.

    Es posible que la válvula de mariposa no se cierre completamente debido a que está muy sucia con depósitos de carbón. En este caso, simplemente no la dejará encajar cómodamente.

  2. Canal inactivo... Todos los modelos de motor con carburador están diseñados con un conducto de aire que pasa por alto la válvula del acelerador. La sección del canal se ajusta con un perno de ajuste especial. En consecuencia, si la sección transversal del canal se ajusta incorrectamente, pasará más aire del necesario a través del canal inactivo, lo que conducirá al hecho de que la velocidad del motor en frío sea alta. Es cierto que una situación similar puede ser "candente".
  3. Ducto de aire para mantener altas rpm de un motor frío. Este canal se cierra mediante un vástago o una válvula. En consecuencia, la posición del vástago o el ángulo de inclinación de la aleta depende de la temperatura del anticongelante en el sistema de refrigeración (es decir, de hecho, la temperatura del motor).

    Con un motor frío, el canal está completamente abierto y, en consecuencia, entra una gran cantidad de aire a través de él, lo que aumenta la velocidad en uno frío. A medida que el motor se calienta, el canal se cierra. Si la varilla o la aleta no bloquean completamente el flujo de la porción adicional de aire, esto dará lugar a un aumento de la velocidad del motor.

  4. Conducto de aire del colector de admisión... En diferentes diseños de motor, se cierra mediante un servomotor, un motor de impulsos, una válvula solenoide o un solenoide controlado por impulsos. Si estos elementos fallan, el canal de aire no se cerrará correctamente y, en consecuencia, pasará una gran cantidad de aire a través de él hacia el colector de admisión.
  5. Tubos del colector de admisión... A menudo, el exceso de aire ingresa al sistema debido a la despresurización de las tuberías o sus puntos de conexión. Por lo general, esto se puede determinar mediante el silbato que emana de allí.
  6. Para algunos coches, como Toyota, el diseño del motor prevé el uso motores eléctricos para aumento forzado del ralentí... Sus modelos y métodos de gestión difieren, pero todos tienen un sistema de gestión independiente. Por lo tanto, el problema de la alta velocidad en vacío puede estar asociado con el motor eléctrico especificado o con su sistema de control.
  7. Sensor de posición del acelerador (TPS o TPS). Son de cuatro tipos, pero su tarea principal es transmitir información a la unidad de control del motor sobre la posición del amortiguador en un momento determinado. En consecuencia, en el caso de un mal funcionamiento del TPSD, la ECU entra en modo de emergencia y da un comando para suministrar la máxima cantidad de aire. Esto conduce a la formación de una mezcla pobre de aire y combustible, así como a una alta velocidad de ralentí del motor. A menudo, en este caso, la velocidad puede "flotar" en el modo de funcionamiento. Las RPM también pueden aumentar cuando se restablecen los ajustes del acelerador.
  8. Regulador de ralentí... Estos dispositivos son de tres tipos: solenoide, paso a paso y giratorio. Por lo general, las razones del fallo del IAC son daños en su aguja guía o daños en sus contactos eléctricos.
  9. Sensor de flujo de masa de aire (DMRV). En caso de avería parcial o total de este elemento, también se suministrará a la centralita información incorrecta sobre la cantidad de aire suministrado al motor. En consecuencia, puede surgir una situación en la que la ECU decida abrir más o más la válvula de mariposa para aumentar el flujo de aire. Esto naturalmente aumentará la velocidad del motor. En caso de funcionamiento inestable del sensor de flujo de masa de aire, las revoluciones no solo pueden aumentarse en "frío", sino que también pueden ser inestables en otros modos de funcionamiento del motor.
  10. Sensor de temperatura del aire de admisión (DTVV o IAT). La situación es similar a otros sensores. Cuando llega información incorrecta a la unidad de control, la ECU no puede dar comandos para formar una velocidad óptima y crear una mezcla de aire y combustible.Por lo tanto, es probable que, si no funciona correctamente, aparezca un aumento de la velocidad de ralentí.
  11. Sensor de temperatura del refrigerante... Si falla, se proporcionará información a la ECU (o se formará en ella automáticamente) de que el anticongelante o anticongelante aún no se ha calentado lo suficiente, por lo que el motor funcionará a mayores velocidades para supuestamente calentarse a la temperatura de funcionamiento.
  12. Disminución de la eficiencia de la bomba de agua.... Si, por alguna razón, su rendimiento ha disminuido (comenzó a bombear una cantidad insuficiente de refrigerante), por ejemplo, el impulsor se ha desgastado, entonces el sistema de calefacción del motor frío también funcionará de manera ineficaz y, por lo tanto, el motor funcionará a altas velocidades durante mucho tiempo. Una señal adicional de esto es que la estufa en la cabina se calienta solo cuando se presiona el pedal del acelerador, y al ralentí se enfría.
  13. Termostato... Cuando el motor está frío, se cierra, lo que permite que el refrigerante circule solo a través del motor. Cuando el anticongelante alcanza la temperatura de funcionamiento, se abre y el líquido se enfría adicionalmente pasando por un círculo completo del sistema de refrigeración. Pero si el líquido se mueve inicialmente en este modo, entonces el motor funcionará más tiempo a velocidades más altas hasta que se caliente por completo. Las razones del mal funcionamiento del termostato pueden ser que se atasque o no cierre por completo.
  14. Unidad de control electrónico... En casos raros, la razón por la que al arrancar el motor, las rpm altas pueden ser la ECU. En particular, un mal funcionamiento de su software o daños mecánicos en sus componentes internos.

Cómo eliminar la velocidad alta en un resfriado

La eliminación del problema del aumento de velocidad al arrancar un motor frío siempre depende de las razones. En consecuencia, dependiendo de la unidad averiada, será necesario realizar una serie de comprobaciones y medidas de reparación.

En primer lugar, verifique el estado de la válvula de mariposa y su funcionamiento. Con el tiempo, se acumula una cantidad significativa de carbón en su superficie, que debe eliminarse con un revestimiento de carbón u otro agente limpiador similar. Como dicen: "En cualquier situación incomprensible, limpiar la válvula del acelerador". También puede encajar el vástago en el canal de aire. Dependiendo del diseño de un motor en particular, su sistema de control puede ser mecánico o electrónico.

Si el diseño implica el uso de un cable de transmisión, entonces no será superfluo verificar su integridad, estado general, fuerza de tensión. Cuando el amortiguador se controla mediante varios accionamientos eléctricos o solenoides, entonces vale la pena verificarlos con un multímetro. Si sospecha que alguno de los sensores funciona mal, debe reemplazarlo por uno nuevo.

Con los síntomas apropiados, es imperativo verificar el hecho de fugas de aire en el tracto de admisión en las articulaciones.

También vale la pena prestar atención al sistema de refrigeración, en particular a sus elementos como un termostato y una bomba. Puede determinar con precisión el funcionamiento incorrecto del termostato por el mal funcionamiento de la estufa. Y en caso de problemas con la bomba, serán visibles manchas o ruidos extraños.

Conclusión

Es necesario comprender que las rpm altas a corto plazo con el motor frío son normales. Y cuanto más baja sea la temperatura ambiente, más tiempo tendrá lugar el aumento de velocidad. Sin embargo, si el tiempo excede aproximadamente cinco minutos o más, esto ya es un motivo para realizar diagnósticos. En primer lugar, debe escanear la memoria de la unidad de control electrónico en busca de errores. Estos pueden ser errores del controlador de velocidad de ralentí o de los sensores enumerados anteriormente. Si no hay errores, debe realizar diagnósticos mecánicos adicionales de acuerdo con las recomendaciones descritas anteriormente.