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Solenoide Es un actuador versátil utilizado en diversos campos técnicos. Constan de un accionamiento mecánico, una guía y un motor. En cuanto a los coches, actuadores utilizado en sistema de embrague con cambio automático, con el funcionamiento de la cerradura centralasí como en turbocompresor.

Actuador de embrague

Echemos un vistazo más de cerca a cómo funciona:

• Actuador de embrague
• Actuador de cierre centralizado
• Actuador de turbina

Actuador de embrague

Hoy en día, las transmisiones robóticas incluso se instalan en automóviles económicos (Toyota, Peugeot, Citroen, Suzuki y otros, cuyos propietarios a menudo enfrentan problemas en su trabajo). El sistema incluye muchas partes, una de las cuales es el actuador de cambio y el actuador del embrague. Permiten cambios de marcha automáticos.

Vista exterior del actuador del embrague

Descripción del trabajo

Actuador de embrague - un dispositivo electromecánico que comprime el resorte de la placa de liberación del embrague. Funciona de acuerdo con los comandos de la unidad de control de la transmisión. El cuerpo del actuador consta de dos mitades. En el interior se instala un eje con un engranaje helicoidal. Durante el funcionamiento, tres fuerzas actúan sobre él: la fuerza en el engranaje helicoidal, la fuerza del resorte de compensación y la fuerza que emana de la canasta del embrague.

Actuador de embrague seccional

Cuando se recibe una señal de la unidad de control, el eje se mueve, lo que impulsa la canasta del embrague a través del mecanismo de operación. Sin embargo, como muestra la práctica, es el actuador del embrague el que se descompone con más frecuencia que otras partes del sistema de transmisión automática, lo que priva al propietario del automóvil de la oportunidad de usarlo.

Razones de la falla del actuador

La causa más común de avería. - Fallo de los casquillos, que están instalados en el eje del engranaje helicoidal del actuador. Proporcionan rotación del engranaje al apretar la canasta del embrague. Para reducir la fricción, los fabricantes aplican un revestimiento de teflón a los bujes. Sin embargo, la vida útil de los casquillos es bastante pequeña y asciende a unos 100 mil kilómetros... Después de eso, la probabilidad de falla del actuador aumenta significativamente. El hecho es que durante el funcionamiento sin un revestimiento de teflón, las fuerzas de fricción aumentan tanto que el actuador simplemente deja de funcionar.

A medida que se mueve el engranaje del actuador, el resorte de compensación se comprime, ejerciendo una gran fuerza sobre el eje y los bujes. Este valor es de 100 ... 150 kg por cada buje, según el modelo de mecanismo utilizado. Dado el pequeño diámetro del casquillo, queda claro por qué fallan con el tiempo.

Además, el eje del actuador gira ligeramente. por lo tanto la grasa no se transfiere en las líneas de contacto de interacción del eje con el manguito, por lo que la bisagra se seca.

Bujes del actuador del embrague

Métodos para restaurar el actuador del embrague.

El método de reparación más común y asequible es el reemplazo de bujes de fábrica que se han vuelto inutilizables con bujes de bronce torneado o latón.

Cojinetes de repuesto

Otra variante - compra de casquillos fabricados en China, similares a los originales. Sin embargo, es mejor no hacer esto, ya que su calidad está lejos de ser ideal y no les permite funcionar durante mucho tiempo en el actuador. La reparación implica reemplazar los bujes mecanizados, así como eliminar el agotamiento en el eje del actuador del embrague. Esto se hace para lograr un deslizamiento suave y uniforme entre las partes mencionadas.

Sin embargo, el mejor método para reparar un actuador es es la sustitución de casquillos por rodamientos de bolas. Proporcionan la dureza necesaria, la suavidad de rodadura y también tienen su propio lubricante, que está constantemente en su carcasa. Al reemplazar los casquillos por cojinetes, la corriente de funcionamiento consumida por el actuador se reduce en más de 2 veces.

Reparación del actuador de embrague

Desmontaje y diagnóstico del actuador Toyota.

Actuador de cierre centralizado

El diseño del sistema de cierre centralizado del automóvil es simple. Consiste en unidad de control y actuadores - actuadores (a veces también se denominan activadores). Al girar la llave de contacto o enviar una señal electrónica desde el mando a distancia, se activan los contactos de control, que, a través de la unidad central, dan una señal a todos los dispositivos de bloqueo para que se abran o se cierren.

El dispositivo y el funcionamiento del actuador de bloqueo.

Actuador de bloqueo seccional

Este dispositivo es micromotor eléctricoconectado a la varilla por medio de un piñón y cremallera. La varilla, a su vez, está conectada a una varilla de bloqueo mecánico. Cuando se le da una señal al motor, el empuje se mueve, lo que cierra o abre la cerradura mecánica de la puerta.

Debido a la característica de diseño, el vástago recorre una distancia corta. por lo tanto el motor eléctrico no debe estar energizado durante mucho tiempo... Los sistemas automáticos modernos hacen esto en aproximadamente 2 segundos. Son suficientes para el funcionamiento de cada uno de los motores de accionamiento.

Al motor de accionamiento adecuado dos cables... Una corriente fluye a través de uno de ellos y se forma una "masa" en el segundo, es decir, una conexión con la carrocería del automóvil. La distribución de a qué cable aplicar voltaje es manejada por la unidad de control electrónico central. Dependiendo de esto el sentido de giro del eje del motor cambia, y como consecuencia, la dirección de movimiento de la varilla. Es decir, hay una apertura o bloqueo de la cerradura de la puerta.

Posibles averías del actuador de bloqueo

Los posibles fallos de funcionamiento de los actuadores de cierre centralizado pueden ser:

Reparación de actuador de puerta Lada Priora

• Fallo de todos los actuadores... El primero posible la razón es la acción de un impulso de mando largo, lo que provocó el desgaste de los devanados. La segunda razón - mal funcionamiento del generador, como resultado de lo cual se aplicó un aumento de voltaje a los actuadores. Decisión — sustitución de actuadores, si es necesario, repare el generador.
• Cuña de uno o más actuadores en una posición cuando los colectores se funden. Solucionar el mal funcionamiento del actuador de bloqueo — reemplazo de fuera de servicio solenoide.
• Ocurre un cortocircuito en los circuitos de control de los actuadores o daños en el aislamiento. Decisión — revisión de cableado, si es necesario, reemplazo de áreas dañadas.
• Cortocircuito, cableado dañado en los cables de alimentación del actuador o placas colectoras en cortocircuito. Decisión — reemplazo de secciones de cableado dañadas, reparación de aislamiento o reemplazo del actuador.
• Fusible quemado. Decisión — reemplazar su.
• Operación ruidosa del actuador... Una posible causa es el desgaste de los engranajes de trabajo. Decisión — reemplazo del mecanismo de engranajes.

A menudo, la eliminación de un mal funcionamiento y la reparación del mecanismo de bloqueo es precisamente el reemplazo del actuador de bloqueo.

Reemplazo del actuador de bloqueo central

Reemplazo del actuador de bloqueo

Auto-reemplazo del actuador de bloqueo no presenta ninguna dificultad particular, aunque para ello tendrás que quitar todo el embellecedor de la puerta para poder llegar a los soportes y alambres. Si hay botones adicionales en la puerta, por ejemplo, elevalunas eléctricos, entonces el terminal negativo debe desconectarse de la batería. De lo contrario, puede prescindir de él.

En el proceso de trabajo, guíese por el manual para trabajar con su automóvil. De hecho, en todos los modelos la moldura de la puerta se fija a su manera... Por regla general, solo se puede acceder al actuador retirando la carcasa.En casos raros, es necesario desmontar mecanismos adicionales. El actuador generalmente se monta en un par de tornillos o tornillos. Para quitarlo, debe desenroscarlos y desconectar el chip.

Dependiendo de la pieza que esté averiada, deberá reemplazarla. Muy a menudo, los devanados del micromotor se queman.... Como nadie los rebobina, bastará con reemplazarlo, habiendo comprado previamente uno similar.

Actuador de turbina

Apariencia del actuador de turbina

Actuador de turbina - un dispositivo que protege el turbocompresor de las sobrecargas que ocurren naturalmente a altas velocidades del motor. La unidad es esencialmente una válvula de derivación a través de la cual pasan los gases de escape en exceso. Controla la velocidad de la turbina y aumenta la potencia.

Principio de funcionamiento

Los gases de escape de desecho del colector de escape se envían a la turbina. Al entrar en su parte caliente, activan el impulsor y el eje calientes. El impulsor conectado al eje de la sección fría crea presión en el colector de admisión. Esto suministra aire a la cámara de combustión. pero a altas velocidades entra en funcionamiento un actuador de vacío o electrónico, que vierte el exceso de gases de escape a través del bypass mencionado.

Posibles averías

La falla más común es la falla o Error en el funcionamiento de la centralita electrónica de turbina. (en actuadores electrónicos). Para diagnosticarlos y eliminarlos, debe utilizar probadores electrónicos especiales. El caso es que la vida útil de la parte mecánica de las turbinas es mayor que la electrónica. Sin embargo, una avería de la parte mecánica de la turbina puede provocar la avería del componente electrónico.

Lo más probable las razones del fallo del actuador electrónico (servo) es daño a uno de los tres mecanismos:

• ducto de aire;
• filtro de aire (contaminación);
• Válvula de EGR.

Si el colector de escape colapsa o se produce una avería en el grupo de pistones, esto provoca daños o una falla total del mecanismo de geometría variable. Y esto, a su vez, conduce a la avería de la parte mecánica de la turbina.

Además, entre las probables fallas del actuador de la turbina, pueden estar las siguientes:

• daño a la unidad electrónica o algunos de sus componentes;
• mal funcionamiento en el funcionamiento del motor eléctrico (servodrive) o su falla completa;
• funcionamiento incorrecto del grupo de contacto del motor eléctrico;
• rotura de los dientes de los engranajes impulsores.

Métodos de eliminación de averías

Antes de la eliminación de posibles averías, diagnóstico de la unidad de control del actuador... Para ello, se utilizan probadores especiales. Sin embargo, este equipo es caro y, por regla general, se utilizan en estaciones de servicio. Se utiliza para probar el actuador (válvula eléctrica de vacío, válvula de turbina con potenciómetro eléctrico). Otras acciones dependen de la avería detectada.

En cuanto a la reparación de la parte mecánica, entonces para la reparación es suficiente. desmontar y limpiar el actuador... En este caso, es necesario lubricar las partes móviles. Si hay una falla en la parte electrónica, entonces es imposible eliminarla por su cuenta. Para hacer esto, debe comunicarse con un taller de reparación de automóviles para obtener ayuda. A menudo es necesario reemplazar completamente la unidad de control o todo el actuador.

Reparación del actuador de turbina de Skoda Octavia

Reemplazo del actuador de turbina en un Kia Sorento Kia Sorrento con un motor D4CB

Reemplazo del actuador de turbina

Consideraremos el reemplazo del actuador de turbina usando el ejemplo de un automóvil KIA Sorento con un motor D4CB. Entonces, para reemplazar necesitas:

• Retire la tapa de protección del motor y la tapa del filtro de aire superior.
• Desmontar la carcasa del filtro de aire y desmontar el propio filtro.
• Desmontar la tubería del filtro de aire. Si el cuerpo y la tubería están sucios, deben lavarse.
• A continuación, se retira el actuador antiguo.Para hacer esto, desconecte su control y desbloquee el tornillo de ajuste, luego desatornille los pernos de montaje, desatornille el tornillo de ajuste y desmonte el actuador.
• Todos los orificios de los pernos deben limpiarse y rociarse con spray de cobre para que no se agrieten en el futuro y no haya problemas para apretarlos y desenroscarlos.
• A continuación, se instala el nuevo actuador en orden inverso. Es decir, primero, se ceba el tornillo de ajuste de la carrera del actuador, luego se ceban y se aprietan los pernos de montaje.
• Luego, se configura el actuador de la turbina (ver más abajo).
• Se ensambla el cuerpo y el filtro de aire en sí (si es necesario, debe ser reemplazado), se conecta el control del actuador, así como la instalación de la tubería del filtro de aire, admisión, abrazadera de admisión, instalación del sensor DMRV y montaje del toda la estructura.
• A esto le sigue el ajuste de la turbina (esto debe hacerse utilizando dispositivos electrónicos) según la información del fabricante de automóviles.

Ajuste del actuador de turbina

Después de completar el procedimiento para reemplazar el actuador, debe configurarlo. Tu tambien lo necesitas producir cuando siguientes fallas:

• característica traqueteo en el área de la turbina al amortiguar motor;
• similar traqueteo en el proceso de re-gas mientras maneja.

Probador electrónico

Más amenudo causa se vuelve trazo libre... Es este detalle el que determina en gran medida la presión en la turbina. Debido a su trabajo, se puede reducir o aumentar. El recorrido libre del vástago habla exactamente de la presión reducida. El juego libre significa un juego de unos pocos milímetros. En condiciones normales de funcionamiento, no debe haber juego radial, el valor del juego axial debe estar dentro de 1 mm.

Al realizar diagnósticos por computadora, en caso de un desajuste de presión, pueden aparecer errores: P2262 (no se detecta la presión de sobrealimentación), P0299 (presión de sobrealimentación excesivamente baja) / Además, a veces aparecen los errores 11825 y P334B. El primero indica un mal funcionamiento del actuador, el segundo indica una falla mecánica del regulador de presión. Además, la lámpara EPC a menudo se enciende y luego el Check Engine.

Hay varias formas de aumentar la presión de sobrealimentación:

• Reemplazo del resorte... Un resorte más duro aumentará la presión, uno más suave la reducirá.
• Apretar o soltar el extremo de la válvula de descarga... De esta forma se pueden ajustar los niveles de apertura y cierre de la compuerta. Cuando el extremo está relajado, la tracción se alarga, cuando se aprieta, se acorta. Con un tirón corto, el amortiguador se cierra herméticamente, lo que requiere más presión y tiempo para abrirlo.
• Instalación del solenoide (controlador de refuerzo)... Le permite cambiar el indicador de presión real. El solenoide está montado aguas arriba del actuador para aliviar la presión en la válvula de descarga. Su función es además descargar parte del aire, es decir, "engañar" al actuador.

El autoajuste del actuador de la turbina se realiza a riesgo del propietario del automóvil, ya que necesita conocer el valor de presión y el método de ajuste.

Si no está seguro de la exactitud de sus acciones, le recomendamos que se comunique con los maestros en la estación de servicio para obtener ayuda.

Algoritmo para ajustar el actuador:

• El ajuste se realiza girando la tuerca de ajuste. Se encuentra en la zona de circunvalación. En algunos automóviles, solo se puede acceder quitando el turbocompresor.
• Después de eso, la abrazadera se retira del vástago. Para seguir trabajando, necesitará una llave inglesa 10 y unos alicates con una parte de trabajo larga.
• Desatornille la tuerca exterior en 10.
• Con unos alicates, gire (apriete) la tuerca de ajuste en sentido antihorario hasta que la puerta esté completamente cerrada. A continuación, verifique que no haya vibraciones.
• Después de eso, debe hacer otras 3-4 vueltas de la tuerca (cada una de ellas corresponde a aproximadamente 0.315 bar en el actuador).
• Después de completar el ajuste, debe bloquear el regulador con una tuerca de 10.
• A continuación, debe instalar el soporte de nuevo. Es decir, en estado de reposo, el actuador debe estar completamente cerrado (al máximo).

Conclusión

Al elegir actuadores de los tipos descritos, siempre comience desde el manual de su automóvil. Recuerda que es recomendable comprar repuestos originales y no sus contrapartes más económicas. Proceda de la misma manera para reparar o ajustar los actuadores. Configure los valores prescritos por el fabricante de su máquina. En caso de dificultad, comuníquese con la estación de servicio para obtener ayuda.