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Si un el motor se para en modo inactivo, entonces, lo más probable es que deba verificar varios sensores (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) para determinar el culpable. Anteriormente, analizamos los métodos de verificación:

• sensor de posición del cigüeñal;
• sensor de posición del acelerador;
• sensor inactivo;
• Sensor de flujo de masa de aire.

Ahora se agregará a esta lista una verificación del sensor de velocidad de bricolaje.

En caso de mal funcionamiento, este sensor transmite datos erróneos, lo que conduce a un mal funcionamiento no solo del motor, sino también de otros componentes del automóvil. El velocímetro del vehículo (DSA) envía señales al sensor, que controla el funcionamiento del motor en ralentíy también, usando PPX, controla el flujo de aire sin pasar por la válvula del acelerador. Cuanto mayor sea la velocidad del vehículo, mayor será la frecuencia de estas señales.

Contenido

• El principio de funcionamiento del DS
• Cómo identificar un mal funcionamiento
• Comprobación del sensor de velocidad
• Comprobación de la unidad de CC
• Prueba DS del interruptor de lengüeta
• Comprobación DS de inducción

El principio de funcionamiento del sensor de velocidad.

El dispositivo del sensor de velocidad de la mayoría de los automóviles modernos se basa en el efecto Hall. En el curso de su funcionamiento, se transmite a la ECU del automóvil mediante señales de frecuencia de pulso a intervalos cortos. En particular, el sensor transmite alrededor de 6.000 señales por kilómetro de viaje. En este caso, la frecuencia de transmisión de impulsos es directamente proporcional a la velocidad de movimiento. La unidad de control electrónico calcula automáticamente la velocidad de desplazamiento de la máquina en función de la frecuencia de las señales entrantes. Para ello, contiene un programa.

El efecto Hall es un fenómeno físico en el que se genera una tensión eléctrica cuando se coloca un conductor de corriente continua en un campo magnético.

El sensor de velocidad se encuentra directamente al lado de la caja de cambios, en particular, en el mecanismo de accionamiento del velocímetro. La ubicación exacta es diferente para las diferentes marcas de automóviles.

Cómo determinar si el sensor de velocidad no funciona

Debe prestar atención de inmediato a tales signos de mal funcionamiento como:

• no hay estabilidad ociosa;
• el velocímetro funciona mal o no funciona en absoluto;
• aumento del consumo de combustible;
• empuje del motor reducido.

Además, la computadora de a bordo puede dar un error sobre la ausencia de señales en el DSA. Naturalmente, si el BC está instalado en la máquina.

Sensor de velocidad

Ubicación del sensor de velocidad

Muy a menudo, un mal funcionamiento es causado por un circuito abierto, por lo tanto, en primer lugar, es necesario diagnosticar su integridad. Primero, debe desconectar la alimentación e inspeccionar los contactos en busca de oxidación y suciedad. Si es así, debe limpiar los contactos y aplicar Litol.

A menudo los cables se rompen cerca del enchufe, porque ahí es donde se doblan y el aislamiento puede deshilacharse. También debe verificar la resistencia en el circuito de tierra, que debe ser igual a 1 ohmio. Si el problema no se ha eliminado, entonces vale la pena verificar el funcionamiento del sensor de velocidad. Ahora surge la pregunta: ¿cómo verificar el sensor de velocidad?

En los automóviles VAZ, y también en otros, a menudo se instala un sensor que funciona de acuerdo con el efecto Hall (como regla general, emite 6 pulsos por una revolución completa). Pero tambien hay sensores de un principio diferente: reed e inductivo... Consideremos primero la verificación del DSA más popular, basado en el efecto Hall. Es un sensor equipado con tres pines: tierra, voltaje y señal de pulso.

Comprobación del sensor de velocidad

Primero debe averiguar si hay conexión a tierra y un voltaje de 12 V en los contactos.Estos contactos están anillados y el contacto de pulso se prueba de torsión.

El voltaje entre el terminal y tierra debe estar en el rango de 0.5 V a 10 V.

Método 1 (verifique con un voltímetro)

1. Desmontamos el sensor de velocidad.
2. Usamos un voltímetro. Descubrimos qué terminal es responsable de qué. Conectamos el contacto de entrada del voltímetro al terminal que emite las señales de pulso. Conectamos a tierra el segundo contacto del voltímetro al motor o al cuerpo de la máquina.
3. Girando el sensor de velocidad, determinamos ¿Hay alguna señal en el ciclo de trabajo? y medir el voltaje de salida del sensor. Para hacer esto, puede colocar un trozo de tubo en el eje del sensor (girar a una velocidad de 3-5 km / h). Cuanto más rápido gire el sensor, mayor será el voltaje y la frecuencia en el voltímetro. .

Método 2 (sin sacar del coche)

1. Instalamos el coche en un gato para que una rueda no tocó la superficie tierra.
2. Conectamos los contactos del sensor con un voltímetro.
3. Giramos la rueda y diagnosticamos si aparece voltaje; si hay voltaje y frecuencia en Hz, entonces el sensor de velocidad funciona.

Método 3 (verifique con control o luz)

1. Desconecte el cable de impulso del sensor.
2. Con la ayuda del control, buscamos "+" y "-" (preliminar encendiendo el encendido).
3. Colgamos una rueda como en el método anterior.
4. Conectamos el control al cable de “Señal” y giramos el volante con las manos. Si "-" está encendido en el control, entonces el sensor de velocidad está funcionando.

Si no hay control a mano, puede usar un cable con una bombilla. La verificación se realiza de la siguiente manera: conectamos un lado del cable al positivo de la batería. Otra señal al conector. Al girar, si el sensor está funcionando, la luz parpadeará.

Diagrama de conexión

DS verifique con un probador

Comprobación de la transmisión del sensor de velocidad

1. Levantamos el coche para colgar cualquier rueda delantera.
2. Buscamos una unidad de sensor que sobresalga de la caja con nuestros dedos.
3. Gire la rueda con el pie.

Accionamiento del sensor de velocidad

Comprobación de la unidad de CC

Con los dedos sentimos si la unidad está funcionando y si es estable. Si no es así, desmontamos la transmisión y normalmente encontramos dientes dañados en los engranajes.

Prueba DS del interruptor de lengüeta

El sensor genera señales en forma de pulsos rectangulares. El ciclo es del 40-60% y la conmutación es de 0 a 5 voltios o de 0 al voltaje de la batería.

Comprobación DS de inducción

La señal que proviene de la rotación de las ruedas, de hecho, se asemeja a la oscilación de un impulso de onda. Por lo tanto, el voltaje cambia dependiendo de la velocidad de rotación. Todo sucede de la misma manera que en el sensor de ángulo del cigüeñal.