elunie.com

Muchos conductores están familiarizados con la situación cuando el automóvil comienza y se detiene dos o tres segundos después de arrancar el motor. Esto puede suceder en una variedad de situaciones: frío, caliente, así como motores que funcionan con diferentes tipos de combustible: gasolina, diésel, gas. Hay muchas razones posibles para esto, comenzando con combustible de baja calidad (o una pequeña cantidad en el tanque) y terminando con averías más complejas, por ejemplo, cableado defectuoso, problemas con las bujías, problemas con el sistema de escape del catalizador, sistema de control de vapor de gasolina defectuoso y otros. A veces, encontrar la razón por la que el motor arranca y se para inmediatamente puede llevar mucho tiempo y esfuerzo. Sin embargo, debe realizarse, porque de lo contrario, en primer lugar, el automóvil no podrá conducir y, en segundo lugar, tal síntoma puede indicar la presencia de averías complejas que deben eliminarse lo antes posible para que no causen más costos. refacción.

Razones por las que un automóvil arranca y se detiene

Como se mencionó anteriormente, en realidad hay muchas razones por las que un automóvil se enciende y luego se detiene inmediatamente. Vamos a enumerarlos en orden desde el más fácil de resolver hasta el más difícil.

Bajo combustible... Ésta es la razón más común. Durante el estacionamiento prolongado, los vapores de combustible (condensado) fluyen desde las paredes del tanque hasta el fondo, y la cantidad de combustible que se forma es suficiente para arrancar el motor. Sin embargo, entonces el motor simplemente se para debido a la falta de gasolina / diesel.

Mala calidad del combustible... Desafortunadamente, en las estaciones de servicio ubicadas en la inmensidad de los países postsoviéticos, a menudo se puede llenar con combustible diluido de baja calidad. Esto se aplica tanto a la gasolina como al diésel. También es posible que el automóvil se repostara no en una gasolinera autorizada, sino en condiciones artesanales con algún tipo de gasolina o una composición similar. En este caso, si hay poca agua en la gasolina o el combustible diesel, puede usar deshumidificadores especiales que ayudan a eliminar el agua del combustible. De lo contrario, se debe drenar el combustible, reemplazar los filtros de combustible y rellenar con gasolina / diesel de alta calidad.

Para los motores diesel, puede surgir una situación en la que, en heladas severas, las parafinas que componen el combustible diesel se solidifican. Obstruyen los filtros de combustible, lo que a su vez conduce a una disminución de la presión en la línea de combustible. Para reducir la temperatura de filtrabilidad del combustible diesel, tiene sentido usar antigeles especiales para el combustible diesel. También tiene sentido comprobar el correcto funcionamiento de las bujías incandescentes, que garantizan el arranque y el funcionamiento normales del motor diésel en la estación fría.

Alarma de coche incluida... Algunos modelos de alarmas para automóviles no solo bloquean las cerraduras de las puertas y el volante, sino que también apagan los motores después de arrancar después de un par de segundos de funcionamiento. Por lo tanto, tiene sentido asegurarse de que la alarma del automóvil esté apagada.

Problemas con el cableado de encendido... En particular, la razón por la que el automóvil arranca y se para después de un segundo puede ser un daño o un mal contacto de la conexión del distribuidor, la bobina de encendido y / o el generador del motor. En consecuencia, para deshacerse de estos problemas, es necesario revisar los nodos especificados. Este problema es especialmente relevante para los automóviles con alto kilometraje o para aquellos en los que se realizaron reparaciones recientemente. Es decir, durante el proceso de reparación, los contactos podrían dañarse. Con menos frecuencia, una situación similar ocurre después de lavar el motor con una presión de agua a presión.

Filtro de aire obstruido... Esta circunstancia se convertirá en la razón por la que se suministra aire insuficiente al colector de admisión (se produce "falta de oxígeno"). Debido a esto, la mezcla de aire y combustible se enriquece en exceso, lo que provoca que las velas se "inunden", se ennegrezcan y se consuman demasiado combustible. Sin embargo, en situaciones críticas, cuando hay muy poco aire, el motor deja de funcionar, lo que se refleja en el hecho de que se cala después de arrancar. El método para eliminar este mal funcionamiento es trivial: solo necesita revisar la entrada de aire y, si es necesario, reemplazar el filtro de aire. Tenga en cuenta que en muchos modelos de automóviles, además de reemplazar directamente el filtro, también es necesario limpiar a fondo la carcasa y los conductos de aire, especialmente si el filtro estaba muy obstruido con escombros y suciedad.

Falta de vacío... Esta razón es relevante para un automóvil con carburador, que arranca y luego se detiene. Por lo tanto, es posible que no haya vacío directamente en el carburador, el colector de admisión y / o las mangueras de vacío. Debido a esto, hay una violación de la formación de la mezcla de aire y combustible, por lo que el motor no puede funcionar normalmente. La solución al problema en este caso será realizar una auditoría de las líneas de vacío, y si se detecta una fuga, se debe eliminar. Si la tubería o la manguera están dañadas, es mejor reemplazarlas, ya que la reparación no dará un efecto a largo plazo.

Presión de combustible insuficiente... Esta razón es relevante para todos los motores, pero es especialmente pronunciada en los motores de inyección y diésel, ya que la presión del combustible es muy crítica para ellos. A su vez, una presión débil de gasolina / combustible diesel puede ser causada por varias razones: falla total o parcial de la bomba de combustible, daños en las mangueras de combustible (en este caso, a menudo habrá olor a gasolina en la cabina), Filtros de combustible obstruidos (tanto en el tanque como cerca de la bomba de combustible), falla del regulador de presión en la línea de combustible. En consecuencia, para eliminar la avería, es necesario verificar las unidades especificadas y, si es necesario, repararlas o reemplazarlas (solo es necesario cambiar los filtros).

Sistema de recuperación de vapor de gasolina defectuoso (EVAP - Control de emisiones evaporativas). El propósito de este sistema es capturar los vapores de gasolina para que no entren a la atmósfera. Entonces, se acumulan en un recipiente especial y, cuando se arranca el motor, se descargan en el colector de admisión y se queman en el motor. El sistema en sí consta de: un adsorbedor de carbón, una válvula solenoide de purga y tuberías de conexión. Sin embargo, el sistema de recuperación de vapor de gasolina solo puede hacer que el motor se detenga "caliente" porque no funciona al ralentí y con el motor frío... En los automóviles equipados con EVAP, se instalan unidades de control electrónico del motor (ECU), que activan la luz de advertencia Check Engine en el tablero, y al escanear, dan un error P0443 o similar, lo que indica un mal funcionamiento de los elementos individuales del sistema. Aquí, de manera similar, para identificar la causa, debe revisar los componentes y ensamblajes enumerados.

Velocidad de ralentí baja... Muy a menudo, los conductores de máquinas de carburador (por ejemplo, VAZ- "clásicos") enfrentan un problema similar, ya que en las unidades de potencia de inyección su valor es seleccionado automáticamente por el propio sistema. En algunos casos, se observa una situación en la que el automóvil arranca y se detiene. En cualquier caso, solo hay una salida: ajustar la velocidad de ralentí, el carburador y, si es necesario, ajustar las válvulas.

En cuanto a los motores de inyección, una unidad especial es responsable del valor del ralentí del motor, que se denomina regulador de ralentí (o abreviado como IAC).Si está parcial o totalmente averiado, el motor al ralentí se vuelve imposible, ya que da información incorrecta a la unidad de control del motor. Su falla parcial es, por regla general, una contaminación común. Se puede quitar y limpiar y luego instalar en su asiento. Peor aún si está completamente fuera de servicio. En este caso, se debe reemplazar el regulador.

El amortiguador de aire no funciona bien... Esto también es cierto para las máquinas con carburador donde el estrangulador es en realidad parte del carburador. Su tarea es suministrar la cantidad necesaria de aire para crear una mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión. En consecuencia, si entra poco o demasiado aire, se formará una mezcla muy pobre o rica, en la que el motor no puede funcionar de forma permanente. Las fallas típicas del amortiguador de aire incluyen el atasco de su mecanismo de retorno (es decir, no regresa a su posición original, se pierde el control), así como una rotura o daño en su cable de transmisión. En algunos casos más raros, el cable se puede estirar (es importante para el conjunto del acelerador con accionamiento mecánico). Será útil comprobar el funcionamiento de la palanca del amortiguador y su eje. Para hacer esto, es recomendable desmontar la unidad correspondiente del automóvil e inspeccionarla. En cuanto al cable de la unidad, es mejor reemplazarlo por completo, especialmente si ya es lo suficientemente viejo.

En cuanto a la válvula de estrangulamiento, en algunos casos se observa que una contaminación excesiva del motor puede hacer que el motor se detenga. En particular, depósitos de carbón y vapores de combustible. Debido a esto, es posible que no encaje cómodamente en su asiento. Puede limpiar tanto el amortiguador como todo el carburador con la ayuda de revestimientos de carburador especiales, medios para limpiarlos.

Fallo de TPS... En las máquinas de inyección, la posición de la válvula de mariposa se fija mediante un sensor correspondiente. Si está total o parcialmente averiado, es posible que el motor no funcione correctamente, en particular, velocidades de ralentí "flotantes" hasta que se produzca una situación en la que el motor simplemente se para, incluso poco después de arrancar. En consecuencia, para eliminar tal problema, es necesario verificar el sensor de posición del acelerador. Para hacer esto, necesita un multímetro electrónico multifuncional (el llamado "tsashka").

Fallo del DMRV... El sensor de flujo de masa de aire está instalado en el colector de admisión y regula la masa de aire, que es necesaria para crear una mezcla de aire y combustible con parámetros óptimos (relación estequiométrica óptima). En caso de falla parcial o total, se recibe información incorrecta en la ECU, por lo que se forma una mezcla de combustible demasiado pobre o demasiado rica, lo que conduce a un funcionamiento incorrecto del motor. Además, esto puede manifestarse no solo inmediatamente después de encender la unidad de potencia, sino también en movimiento, después de un tiempo considerable. En particular, esto se expresa en ralentí "flotante", pérdida de las características dinámicas de la máquina, consumo excesivo de combustible. Si el sensor de flujo de masa de aire está averiado, esta unidad no se puede reparar, por lo que debe reemplazarse por una nueva.

Daños en el cableado eléctrico de alto voltaje.... Lo mismo se aplica a la tapa del distribuidor. Además del daño mecánico, la causa de su funcionamiento incorrecto puede ser la entrada de humedad. En este caso, el cableado puede ser corto y, en consecuencia, el sistema de encendido no funcionará correctamente y simplemente no funcionará en absoluto. Pueden producirse daños mecánicos después de trabajos de reparación o una instalación incorrecta de los elementos del sistema. Y la humedad puede entrar después de lavar el motor con agua con una bomba a presión o al atravesar charcos muy profundos, especialmente a alta velocidad.Con menos frecuencia, la humedad puede entrar desde arriba, pero este es un caso muy raro y depende del diseño del cuerpo y del daño a los sellos del capó.

Problemas en el funcionamiento del sistema de escape con un catalizador.... Este dispositivo está diseñado para neutralizar sustancias nocivas en los gases de escape. Sin embargo, si no funciona correctamente, es posible una situación en la que no todo el escape se descargará a través del tubo de escape, o incluso el bloqueo completo del sistema de escape. En este último caso (con un fallo total del catalizador), los gases no se escaparán del tubo de escape, que es fácil de comprobar con solo llevar una mano o una hoja de papel a su corte. La eliminación del problema cuando el automóvil arranca y se detiene debido al catalizador se implementa con mayor frecuencia eliminándolo del sistema. Con menos frecuencia, se compra uno nuevo en lugar de una unidad rota, pero el catalizador es muy caro debido a la presencia de platino en él. Por lo tanto, la mayoría de los propietarios de automóviles lo eliminan por completo.

Sensor de oxígeno defectuoso... Una continuación del tema de un catalizador defectuoso es la situación en la que el sensor de oxígeno ha fallado. Este dispositivo funciona "en conjunto" con el catalizador y le da información sobre cuánto oxígeno hay en realidad en los gases de escape. En consecuencia, si está total o parcialmente fuera de servicio, se proporcionará información incorrecta al catalizador y funcionará incorrectamente o no funcionará en absoluto. Otro nombre para un sensor de oxígeno es sonda lambda. La prueba del sensor de oxígeno se puede realizar con un multímetro multifunción.

Bujías defectuosas... Pueden ser viejos, sucios, "pinchados" o simplemente de mala calidad, es decir, no proporcionan la formación de una buena chispa sólida de encendido. También es posible que las bujías / bujías tengan un espacio incorrecto entre los electrodos. Esto es cierto para los motores de combustión interna de gasolina (carburador e inyector). Al mismo tiempo, habrá una mala chispa en las bujías defectuosas (o no habrá ninguna chispa) y, en consecuencia, el combustible en este cilindro se quemará mal (o no se quemará en absoluto). A menudo, puede surgir una situación en la que el automóvil arranca, se detiene y se detiene. Si este es el caso, entonces debe verificar el estado de las bujías. En algunos casos, cuando las velas son de mala calidad, tiene sentido cambiarlas por otras más modernas y perfectas. Esto es especialmente cierto para los automóviles premium y de negocios.

Avería de la bobina de encendido.... Debido a esto, el motor también puede "triplicar" e incluso "duplicar". En consecuencia, esta es una operación anormal del motor y, bajo ciertas condiciones, simplemente se detendrá. Un buen ejemplo de esto es su cierre poco después del lanzamiento. Puede verificar la avería de la bobina de encendido de varias maneras: visualmente, usando un probador o usando un dispositivo casero.

Holguras de válvulas incorrectas... Estamos hablando de la holgura térmica tradicional, que se requiere para las válvulas instaladas en motores de combustión sin elevadores hidráulicos. Si no se ajusta este juego, las válvulas comienzan a golpear con el tiempo, lo que conduce a una disminución excesiva del recurso del mecanismo de válvulas, un aumento del ruido del motor y, en los casos más "descuidados", al hecho de que el motor se detiene después de comenzar. Y además, hasta que no se enfríe, no será posible ponerlo en marcha. En general, es necesario verificar las autorizaciones en automóviles nacionales aproximadamente cada 30 ... 35 mil kilómetros, y en automóviles extranjeros, después de 60 ... 80 mil (la información exacta se indica en el manual de un automóvil en particular).

Fallo del sensor del cigüeñal (DPKV)... A veces, hay casos en que el DPKV envía datos incorrectos a la unidad de control del motor, por lo que hay una desincronización del funcionamiento del sistema de encendido y los inyectores de combustible. Debido a esto, el motor se para inmediatamente después de arrancar. En consecuencia, para solucionar el problema, debe verificar su estado.Esto se puede hacer de tres maneras: usando un multímetro (en modo ohmímetro), midiendo la inductancia y usando un osciloscopio. La elección del método depende no solo de los instrumentos disponibles, sino también del tipo de sensor (pueden ser de inducción, efecto Hall y óptico).

Válvula EGR obstruida o rota... La falla parcial del sistema de recirculación de gases de escape (recirculación de gases de escape, EGR) puede manifestarse no solo en los primeros segundos después de arrancar el motor, sino también después de unos minutos e incluso después de una o dos horas de funcionamiento normal del motor. Esto depende del estado de la válvula y de las condiciones de funcionamiento de la máquina. Por lo tanto, la razón del funcionamiento inestable del motor puede ser una válvula EGR sucia. Esta unidad se instala en motores de gasolina y diésel, con la excepción de aquellos para los que se proporciona una turbina. Hay dos formas de salir de esta posición: limpiar o amortiguar el sistema y la válvula EGR. La elección de esta o aquella solución depende del caso específico y tiene sus propias ventajas y desventajas, por lo tanto, solo el propietario del automóvil debe decidir esto, teniendo en cuenta factores adicionales.

Violación del mecanismo de distribución de gas.... Esta es una razón bastante rara, pero es posible que la cadena o correa de distribución esté estirada y / o desgastada, o simplemente estén instaladas incorrectamente. Debido a esto, hay una desincronización de su trabajo, es decir, la apertura de las válvulas de admisión y escape no se corresponde con las carreras del motor. Pero si este problema ya existe, lo más probable es que el motor no pueda arrancar en absoluto. En este caso, es necesario verificar el estado de la correa de distribución, así como su instalación. Si es necesario, verifique las marcas y alinee la correa a lo largo de ellas. Puede hacerlo usted mismo o en un servicio de automóvil si no sabe cómo hacerlo correctamente.

Fallos de la ECU... Esta opción es extremadamente rara, pero aún ocurre. Especialmente en automóviles con equipo de gas (GLP). El hecho es que, a menudo, en paralelo con la instalación de este equipo, los artesanos realizan el llamado ajuste de chip, es decir, el parpadeo de la unidad de control electrónico del motor. Y ocasionalmente hay casos en los que la ECU emite comandos incorrectos, razón por la cual el motor se comporta de manera inadecuada. Una de esas manifestaciones puede ser una situación en la que se detiene sin ningún motivo, incluso inmediatamente después del lanzamiento. Por lo tanto, si el propietario del automóvil ya ha verificado todos los nodos enumerados anteriormente, entonces tiene sentido verificar el correcto funcionamiento de la unidad de control del motor.

Conclusión

Como puede ver, en realidad hay muchas razones por las que el automóvil se pone en marcha y se detiene. Por lo tanto, si sucediera tal situación, entonces es necesario verificar primero las hipótesis más simples y solo luego proceder a diagnósticos más complejos. En este caso, debe recordar si hubo algún problema en el pasado con alguno de los nodos enumerados en este material. Esto ayudará a identificar al "culpable", ya que hay frecuentes repeticiones de fallas. Para los automóviles con una ECU, tiene sentido realizar diagnósticos por computadora, especialmente si la luz de advertencia Check Engine está encendida en el tablero. Es necesario leer el código de error con un escáner y realizar las acciones de reparación adecuadas. Si no pudo hacer frente a la identificación de los motivos por su cuenta, comuníquese con el servicio de automóviles para obtener ayuda.