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Cómo revisar la tapa del radiador? Los automovilistas hacen esta pregunta en diferentes épocas del año. Después de todo, el funcionamiento de la tapa del radiador proporciona una mayor presión en el sistema de enfriamiento del motor, lo que, a su vez, hace posible que el motor funcione normalmente y que la estufa interior funcione en la estación fría. Por lo tanto, su estado debe ser monitoreado regularmente, y si es necesario cambiar la válvula, la junta tórica o toda la cubierta, ya que la mayoría de las veces no es una estructura colapsable. Por lo tanto, para comprobar cómo funciona la tapa, una inspección visual no es suficiente, también necesita una prueba y presión.

Contenido:

• El principio de funcionamiento de la tapa del radiador.
• Mal funcionamiento de la tapa del radiador
• Comprobación de la tapa del radiador
• Reparación de la tapa del radiador
• ¿Qué tapa del radiador es mejor?

Cómo funciona la tapa del radiador

Para comprender mejor la esencia de verificar la tapa del radiador, primero debe analizar su estructura y circuito. En primer lugar, debe tenerse en cuenta que el anticongelante en el sistema de enfriamiento está bajo mayor presión. Esta circunstancia se realiza específicamente para aumentar el punto de ebullición del refrigerante, ya que la temperatura de funcionamiento del motor es ligeramente superior a los tradicionales +100 grados centígrados. Normalmente, el punto de ebullición del anticongelante es de alrededor de + 120 ° C. Sin embargo, depende, en primer lugar, de la presión dentro del sistema y, en segundo lugar, del estado del refrigerante (a medida que el anticongelante envejece, su punto de ebullición también disminuye).

A través de la tapa del radiador, no solo se vierte anticongelante directamente en la carcasa del radiador (aunque generalmente se agrega anticongelante al tanque de expansión del sistema correspondiente), sino que a través de él, el refrigerante, convertido en vapor, ingresa al tanque de expansión. El dispositivo de la tapa del radiador del automóvil es bastante simple. Su diseño implica el uso de dos juntas y dos válvulas: bypass (otro nombre es vapor) y atmosférico (otro nombre es entrada).

La válvula de derivación está ubicada en un émbolo con resorte. Su tarea es controlar suavemente la presión dentro del sistema de enfriamiento. Por lo general, es de aproximadamente 88 kPa (difiere de un automóvil a otro y también depende de las condiciones de funcionamiento del motor para un motor en particular). La función de la válvula atmosférica es la contraria. Por lo tanto, está diseñado para garantizar una igualación gradual de la presión atmosférica y un aumento de la presión dentro del sistema de enfriamiento en una situación en la que el motor se apaga y se enfría. El uso de una válvula atmosférica aporta dos aspectos:

• Se excluye un salto brusco en la temperatura del refrigerante al momento de detener la bomba. Es decir, se excluye la insolación.
• La caída de presión en el sistema se elimina mientras la temperatura del refrigerante disminuye gradualmente.

Por lo tanto, los factores enumerados son la respuesta a la pregunta de a qué afecta la tapa del radiador. De hecho, una falla parcial del mismo generalmente conduce al hecho de que el punto de ebullición del anticongelante disminuye, y esto puede provocar su ebullición durante el funcionamiento del motor, es decir, el sobrecalentamiento del motor, que en sí mismo es muy peligroso. !

Síntomas de mal funcionamiento de la tapa del radiador

Se recomienda al propietario del vehículo que compruebe periódicamente el estado de la tapa del radiador, especialmente si el coche no es nuevo, el estado del sistema de refrigeración es medio o inferior a este y / o si se utilizó agua o anticongelante diluido con él como refrigerante. .Además, tiene sentido verificar el estado de la cubierta en el caso de que se use anticongelante durante mucho tiempo en el sistema de enfriamiento sin reemplazarlo. En este caso, puede comenzar a corroer el sello de goma en la superficie interna de la cubierta. Puede surgir una situación similar, por ejemplo, cuando el aceite puede entrar en el refrigerante cuando se perfora la junta de la culata. Este fluido de proceso es perjudicial para el sello del bonete y también degrada el rendimiento del anticongelante.

El síntoma principal de una avería en este caso es una fuga debajo de la tapa del radiador. Y cuanto más fuerte es, peor es la situación, aunque incluso con la más mínima fuga de líquido, se deben realizar diagnósticos adicionales, reparación o reemplazo de la cubierta.

Hay varios otros signos indirectos de que la tapa del radiador no mantiene la presión en el sistema de enfriamiento. Éstos incluyen:

• el émbolo de la válvula de derivación está agarrotado (generalmente sesgado) durante el movimiento de compresión de retorno;
• aflojamiento del resorte de la cubierta;
• al sacar la válvula atmosférica de su asiento (asiento), se atasca y / o no regresa completamente a ella;
• el diámetro de la junta de la válvula es mayor que el diámetro de su asiento;
• agrietamiento (erosión) de las juntas de goma en la superficie interior de la tapa del radiador.

Las fallas enumeradas pueden hacer que la tapa del radiador deje salir refrigerante (anticongelante o anticongelante). Hay un par de signos indirectos más de una falla en la cobertura. Sin embargo, pueden indicar otras averías más graves en el sistema de refrigeración. Entonces, estos incluyen:

• cuando la válvula de derivación está atascada, el tubo superior del radiador se hincha;
• cuando la válvula atmosférica está atascada, el tubo superior del radiador se retrae.

Incluso si una u otra válvula no funciona normalmente, el nivel de refrigerante en el tanque de expansión será el mismo. En condiciones normales, debería cambiar (aunque ligeramente) dependiendo de la temperatura del motor.

Cómo comprobar el funcionamiento de la tapa del radiador.

Existen varios métodos para comprobar el estado de la tapa del radiador. Para hacer esto, debe seguir el algoritmo a continuación.

Es necesario revisar la tapa del radiador con un motor completamente enfriado, ya que la pieza tendrá una temperatura de refrigerante alta. ¡Tocarlo en un estado caliente puede quemarte! Además, hay anticongelante caliente en el sistema bajo presión. Por lo tanto, cuando abre la tapa, puede salpicar, lo que también amenaza con quemaduras graves.

• Inspección visual... En primer lugar, debe verificar visualmente el estado de la cubierta. Idealmente, no debería tener daños mecánicos, astillas, abolladuras, rayones, etc. Si se produce el daño enumerado, tarde o temprano aparecerá un centro de corrosión en su lugar, que se expandirá constantemente. Dicha cubierta puede limpiarse y repintarse o reemplazarse por una nueva. Es preferible la segunda opción.
• Comprobación de primavera... Cada tapa del radiador está diseñada con un resorte que sirve como parte de la válvula de alivio. Para verificar, debe apretarlo con los dedos. Si se aprieta con mucha facilidad, significa que es inutilizable y necesita ser reemplazado (en caso de que la cubierta sea plegable). Sin embargo, la mayoría de las veces las cubiertas no son separables, por lo que deben reemplazarse por completo.
• Comprobación de la válvula atmosférica... Para comprobarlo, debe tirar y abrir. Luego suelte y compruebe que se cierra por completo. Además, durante la revisión, es imperativo revisar el asiento de la válvula en busca de suciedad o depósitos que puedan aparecer durante la evaporación del anticongelante usado. Si hay suciedad o depósitos, existen dos opciones. El primero es intentar limpiar el sillín. El segundo es reemplazar la cubierta por una nueva.Sin embargo, todo depende del grado de contaminación de la superficie interna de la válvula de vacío.
• Comprobación de la actuación de la válvula... Para hacer esto, debe usar un dispositivo especial. Acerca de él un poco más.

Existe un método llamado "popular" para comprobar el estado de la tapa del radiador. Consiste en sentir el tubo del radiador en un motor caliente (encendido). Si hay presión en él, significa que la tapa está aguantando, y si la tubería de derivación está blanda, entonces la válvula está dejando pasar.

Sin embargo, también hay una descripción de otro método "popular", que en realidad es incorrecto. Entonces, se argumenta que es necesario apretar el tubo superior con la mano, mientras simultáneamente se observa un aumento en el nivel de líquido en el tanque de expansión. O, de manera similar, al desmantelar el extremo de la tubería de derivación, observe cómo saldrá el anticongelante. El hecho es que la columna de líquido eleva el asiento de la válvula solo en una situación en la que la presión de la fuerza de compresión es mucho mayor. De hecho, a medida que aumenta la presión, el líquido presiona en todas direcciones y levantará la válvula de derivación solo "en exceso". Y la presión del refrigerante se distribuye por todos los canales, y no solo en uno específico (al asiento).

Comprobación de la tapa con medios improvisados

Es bastante fácil comprobar el funcionamiento de la válvula de derivación. Para hacer esto, debe desconectar cualquier tubería de ramificación pequeña del sistema de enfriamiento en el motor, por ejemplo, calentar el amortiguador o el colector. A continuación, es necesario suministrar aire al sistema mediante un compresor con manómetro (para conocer la presión suministrada exacta). El valor de presión al que se activa la válvula se determinará fácilmente mediante el silbido y los gorgoteos que emanan de los elementos del sistema de refrigeración. Tenga en cuenta que la presión no debe liberarse repentinamente al final del procedimiento. Esto amenaza con que cuando se abre la tapa, el anticongelante puede salpicar bajo presión. En condiciones normales, la válvula atmosférica está diseñada para evitar esto.

Desde el tanque de expansión, el líquido ingresa al radiador a través de una válvula de retención. Retiene la presión del radiador, pero se abre silenciosamente en caso de que haya un vacío total allí. La comprobación se realiza en dos etapas:

1. Utilice su dedo para intentar levantar el parche de la válvula. Idealmente, debería moverse con un mínimo esfuerzo (sin resistencia mecánica).
2. Con el motor frío, cuando no hay exceso de presión en el radiador, es necesario instalar el tapón en su asiento. Luego desconecte el tubo que va al tanque de expansión del sistema de enfriamiento e intente "inflar" el radiador a través de él. La válvula está diseñada para baja presión, por lo que probablemente podrá soplar una pequeña cantidad de aire sobrante en el radiador. Esto se puede comprobar desenroscando de nuevo la tapa del radiador. Al mismo tiempo, debe escucharse un característico silbido del aire que emana de él. También puede usar un compresor con un manómetro en lugar de una boca. Sin embargo, se debe tener cuidado de que la presión no suba bruscamente.

Comprobación de la junta de la tapa

Junto con las válvulas, tiene sentido comprobar la estanqueidad de la junta superior de la tapa del radiador. Incluso cuando el aire silba cuando se abre la tapa, esto solo indica la operatividad de la válvula. Sin embargo, a través de una junta con fugas, el anticongelante puede evaporarse poco a poco, por lo que su nivel en el sistema desciende. En este caso, también surge un proceso inverso, cuando, en lugar de tomar anticongelante del tanque de expansión, ingresa aire de la atmósfera al sistema. Esto forma una esclusa de aire ("ventilación" del sistema).

Puede comprobar el enchufe en paralelo con la válvula de retención. En su posición original, debe instalarse en su lugar en el radiador. Para comprobarlo, es necesario "inflar" el radiador a través del tubo que viene del tanque de expansión (sin embargo, la presión debe ser pequeña, aproximadamente 1,1 bar) y cerrar el tubo.Simplemente puede escuchar la presencia de un silbido de aire que sale. Sin embargo, es mejor hacer una solución jabonosa (espuma) y cubrir el corcho alrededor del perímetro (en el área de la junta) con ella. Si sale aire por debajo, significa que la junta tiene fugas y debe reemplazarse.

Probador de tapones de radiador

Muchos propietarios de automóviles que se enfrentan a una despresurización del sistema de enfriamiento están interesados ​​en la cuestión de cómo verificar la operabilidad de la tapa del radiador utilizando probadores especiales. Tal dispositivo de fábrica cuesta más de 15 mil rublos (a principios de 2019), por lo que estará disponible solo para servicios de automóviles y artesanos que reparan automóviles de manera continua. Los propietarios de automóviles comunes pueden hacer un dispositivo similar a partir de los siguientes componentes:

• Radiador defectuoso de cualquier coche viejo. Su estado general no es importante, lo principal es que tiene un tanque superior completo. Especialmente la parte donde se fija el corcho directamente.
• Papel de lija y soldadura en frío.
• Pezón de la cámara del coche.
• Compresor con manómetro de precisión.

Omitiendo los detalles de la fabricación del dispositivo, podemos decir que se trata de un tanque radiador superior cortado, sobre el que se amortiguaron todas las celdas para que no se escape aire por ellas, así como las paredes laterales para un fin similar. La boquilla de la cámara del automóvil está conectada herméticamente a una de las paredes laterales, a la que está conectado el compresor. A continuación, se instala la tapa de prueba en su asiento y se aplica presión con la ayuda de un compresor. De acuerdo con las lecturas del manómetro, se puede juzgar su estanqueidad, así como la operabilidad de las válvulas integradas en él. La ventaja de este dispositivo es su bajo costo. Desventajas: laboriosidad de fabricación y no versatilidad. Es decir, si la cubierta difiere en diámetro o rosca, entonces se debe hacer un dispositivo similar, pero de otro radiador inutilizable.

El probador de tapones del radiador se puede utilizar para comprobar el rango de presión de funcionamiento de los tapones del radiador. Será diferente para diferentes motores. En particular:

• Motor de gas. La presión de apertura de la válvula principal es de 83 ... 110 kPa. La presión de apertura de la válvula de vacío es de -7 kPa.
• Motor diesel. La presión de apertura de la válvula principal es 107,9 ± 14,7 kPa. La presión de cierre de la válvula de vacío es de 83,4 kPa.

Los valores dados se promedian, sin embargo, es muy posible guiarse por ellos. Puede encontrar información exacta sobre las presiones de trabajo de las válvulas principal y de vacío en el manual o en recursos especializados en Internet. Si el tapón probado muestra un valor de presión muy diferente al dado, significa que está defectuoso y, por lo tanto, requiere reparación o reemplazo.

Reparación de la tapa del radiador

A menudo es imposible reparar la tapa del radiador. Más precisamente, lo más probable es que el resultado sea negativo. Por lo tanto, puede intentar reemplazar las juntas de goma en la tapa de forma independiente, limpiar el óxido en su cuerpo y pintarlo nuevamente. Sin embargo, si el resorte se ha debilitado en la estructura o una de las válvulas (o dos a la vez) ha fallado, entonces su reparación es casi imposible, ya que el cuerpo en sí mismo es en la mayoría de los casos no separable. En consecuencia, la mejor solución en este caso sería comprar una nueva tapa del radiador.

Que tapa del radiador poner

Muchos automovilistas que han comenzado a revisar y reemplazar dicha tapa están interesados ​​en la pregunta de cuáles son las mejores tapas para un radiador. Antes de responder a esta pregunta, debe prestar atención de inmediato al hecho de que la nueva cubierta debe tener las mismas características de rendimiento que la que se reemplaza. En particular, deben tener el mismo diámetro, paso de rosca, tamaño de la válvula interna y, lo más importante, deben diseñarse para la misma presión.

Como regla general, para la mayoría de los turismos modernos, las cubiertas se venden a la venta, diseñadas para funcionar en el rango de presión de 0,9 ... 1,1 bar. Sin embargo, esta información debe aclararse más antes de comprar, ya que a veces hay excepciones. En consecuencia, debe elegir una nueva cubierta con características similares.

Tenga en cuenta que también puede encontrar a la venta los llamados tapones de radiador sintonizados, diseñados para trabajar a una presión aumentada, en particular, hasta 1,3 bar. Esto se hace para aumentar aún más el punto de ebullición del anticongelante y, por lo tanto, aumentar la eficiencia del motor del automóvil. Dichas cubiertas se pueden utilizar en automóviles deportivos, cuyos motores están diseñados para funcionar a alta potencia, pero en poco tiempo.

Para los automóviles ordinarios utilizados en el ciclo urbano, tales cubiertas son categóricamente inadecuadas. Al instalarlos, surgen una serie de factores negativos. Entre ellos:

• El trabajo de los elementos del sistema de refrigeración "por desgaste". Esto conduce a una disminución de su recurso total y al riesgo de fallas prematuras. Y si un ramal o una abrazadera se rompe por una presión excesiva, esto es la mitad del problema, pero esta situación puede terminar mucho peor, por ejemplo, si se rompe un radiador o un tanque de expansión. Esto ya amenaza con costosas reparaciones.
• Reducir el recurso de anticongelante. Cualquier refrigerante tiene un rango de temperatura de funcionamiento específico. Ir más allá reduce el rendimiento del anticongelante y reduce significativamente el tiempo de su uso. Por lo tanto, cuando use cubiertas sintonizadas, tendrá que cambiar el anticongelante con más frecuencia.

Por lo tanto, es mejor no experimentar y seguir las recomendaciones del fabricante de su vehículo. En cuanto a marcas específicas de tapas de radiador, hay bastantes y son diferentes para diferentes automóviles (para automóviles europeos, estadounidenses, asiáticos). Lo mejor es comprar repuestos originales. Sus SKU se pueden encontrar en la documentación o en recursos especiales en Internet.

Conclusión

Recuerde que una tapa del radiador que funcione es la clave para el funcionamiento normal del motor de cualquier automóvil con un sistema de enfriamiento cerrado. Por lo tanto, tiene sentido verificar su estado no solo cuando está fuera de servicio (o problemas en el funcionamiento del sistema de refrigeración), sino también periódicamente. Esto es especialmente cierto para los autos viejos y / o los autos que usan agua o anticongelante diluido en el sistema de enfriamiento. Estos compuestos dañan el material de la cubierta con el tiempo y se descompone. Y la descomposición de sus partes individuales amenaza con una disminución en el punto de ebullición del refrigerante y el sobrecalentamiento del motor.

Es necesario elegir una nueva cubierta de acuerdo con los parámetros previamente conocidos. Esto se aplica tanto a sus dimensiones geométricas (diámetro de la tapa, diámetro de las juntas, fuerza del resorte) como a la presión para la que está diseñado. Esta información se puede encontrar en el manual o simplemente comprar una cubierta de radiador similar a la que instaló anteriormente.