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Hay varias razones por las que, al frenar, el coche la cecina se ralentiza... Entre ellos, el uso de pastillas de freno nuevas, aún no pulidas, entrada de aire en el líquido del sistema de frenos, curvatura de los discos de freno, falla parcial de los bloques silenciosos y / o puntas de dirección, problemas con los bujes del péndulo. En casos aislados, es posible una situación en la que el automóvil no solo frena con tirones, sino que también golpea el volante.

Debe decirse de inmediato que las fallas enumeradas son muy peligrosas y pueden conducir no solo a la falla de componentes críticos del automóvil, sino también a la creación de una situación de emergencia en las carreteras. En consecuencia, cuando surge una situación en la que el automóvil frena bruscamente, es necesario tomar medidas de emergencia para identificar el mal funcionamiento y eliminarlo.

Causas de sacudidas al frenar

Primero, enumeremos las razones más comunes por las que el automóvil se ralentiza con sacudidas. Entonces, estos incluyen:

• Ventilación del sistema de frenos hidráulicos... Este fenómeno se produce por la despresurización del sistema correspondiente en mangueras, cilindros o en sus demás componentes. El aire en el sistema de frenos reduce la eficiencia de su trabajo, incluida a veces una situación en la que el automóvil frena con sacudidas al frenar. A menudo, antes de la aparición de tirones, hay una disminución general en la efectividad del sistema de frenado. Por lo tanto, las sacudidas ya son la señal final de que es necesario bombear el sistema y agregarle líquido de frenos.
• Curvatura de freno / disco de freno... Tal situación puede surgir, por ejemplo, debido a su fuerte enfriamiento. En particular, después de una frenada brusca, cuando el disco está muy caliente, el automóvil entra en un charco de agua fría, como resultado de lo cual hay una fuerte caída de temperatura en el material del que está hecho el disco de freno. Si (el material) no es de alta calidad, existe la posibilidad de que el producto cambie su forma geométrica (puede ser un "plomo" banal). Esta situación es especialmente cierta para los discos no originales o simplemente baratos de baja calidad.

Tipos de deformación del disco de freno

recuérdalo ¡el grosor de los discos de freno debe ser superior a 20 mm! Si este no es el caso, se deben reemplazar ambos discos.

Hay un dispositivo especial: un indicador de cuadrante, con el que puede medir el grado de latido del disco en la almohadilla. Está disponible en la mayoría de las estaciones de servicio, así como en venta libre, es económico.

• Óxido en el disco... Una opción muy exótica, relevante, en particular, para autos usados ​​de Japón. Entonces, cuando el automóvil está estacionado durante mucho tiempo sin moverse entre la pastilla de freno y el disco, se forma una incursión de óxido, que posteriormente se percibe como un impacto durante el frenado. El fenómeno es especialmente activo cuando los discos giran sincrónicamente. Como referencia: en las condiciones costeras de Japón o Vladivostok (niebla, alta humedad), los discos pueden oxidarse en solo un par de meses, siempre que el automóvil esté parado en la calle.
• Instalación incorrecta del disco... Al reemplazar esta (s) unidad (es) por artesanos sin experiencia, a veces surgen situaciones en las que el disco está instalado torcido, lo que causa fricción contra la almohadilla. Esto es incluso si el disco es nuevo y está nivelado.
• Curvatura del tambor... Similar a los párrafos anteriores. Los cambios en la geometría de los tambores pueden deberse al desgaste o debido a cambios bruscos en su temperatura de funcionamiento.
• Pastillas de freno gastadas... Algunos propietarios de automóviles notan una situación en la que, con las pastillas de freno muy gastadas, el automóvil comienza a frenar con sacudidas.Un silbido durante el frenado también puede ser una confirmación del desgaste. Puede ser causado tanto por el nivel crítico de desgaste de las almohadillas como por el trabajo de los llamados "chirridos": zarcillos de metal especiales que rozan los discos, provocando un chirrido y señalando al propietario del automóvil sobre la necesidad de Reemplace las pastillas de freno. A veces, la vibración es posible cuando incluso las almohadillas nuevas están en funcionamiento, más a menudo siempre que sean de muy mala calidad.
• Almohadillas traseras pegadas... Esta es una situación bastante rara que a veces ocurre en el caso de frenadas prolongadas y pastillas de mala calidad. Pero en este caso, la vibración será no solo durante el frenado, sino también durante la conducción.
• Pinzas delanteras sueltas... Más precisamente, estamos hablando del hecho de que sus dedos simplemente se desgastaron durante la operación. Esta situación ocurre con poca frecuencia y solo en automóviles con un kilometraje muy alto.
• Discrepancia en la suavidad de los discos y las almohadillas.... Esta situación supone que se han instalado discos "blandos" (tambores) y pads "duros". Como resultado, las almohadillas muerden los discos (tambores), dañándolos.

  Disco de freno desgastado

• Gran juego de cojinetes de rueda... En este caso, al frenar, las ruedas vibrarán, y esto hará que vibre automáticamente toda la máquina. Esto es especialmente cierto para las ruedas delanteras, ya que están más cargadas durante el frenado.
• Bloques silenciosos dañados... Estamos hablando de los bloques silenciosos de la suspensión trasera. Con su desgaste significativo, algunos automovilistas notan una situación en la que el automóvil comienza a moverse al frenar.

Según las estadísticas, alrededor del 90% de los casos en que la vibración se produce durante el movimiento se asocia con curvatura del disco de freno... En consecuencia, es necesario comenzar a verificar con estos nodos.

Métodos de resolución de problemas

Pasemos ahora directamente a la descripción del trabajo de reparación, con el que se puede solucionar el problema cuando el coche frena con tirones a baja y / o alta velocidad. Enumeremos los métodos en el mismo orden que las razones. Asi que:

• Aireando el sistema... En este caso, se debe bombear, expulsar aire y agregar la cantidad requerida de líquido de frenos nuevo. Encontrará la información relevante en el material, que le indica cómo purgar correctamente el sistema de frenos del automóvil.
• Disco de freno retorcido... Aquí hay dos opciones. La primera es que si el grosor del disco es lo suficientemente grande, puede intentar molerlo en una máquina especial. Para ello, solicite ayuda en una estación de servicio o en un servicio de automóvil. Sin embargo, no todos los servicios realizan ese trabajo. Puede recurrir a un tornero familiar. La segunda opción es más racional y segura. Consiste en un reemplazo completo del disco si su deformación es significativa y / o el disco ya está desgastado y es suficientemente delgado. En este caso, es mejor no arriesgarse y realizar un reemplazo adecuado. Y es necesario cambiar los discos (tambores) por parejas (tanto a la izquierda como a la derecha). La autocomprobación del disco solo tiene sentido si el disco está muy dañado. Por lo tanto, es mejor verificar, y más aún, las reparaciones en una estación de servicio especializada.
• Instalación incorrecta del disco... Para rectificar la situación, debe quitar e instalar el disco / discos exactamente de acuerdo con las instrucciones.
• Curvatura del tambor... Hay dos salidas. Lo primero es dárselo a un tornero por aburrido. El segundo es su reemplazo. Depende del grado de desgaste y geometría deformada de los tambores. Pero es mejor instalar nuevos nodos.
• Almohadillas gastadas... En este caso, todo es muy simple: debe reemplazarlos por otros nuevos. Lo principal es elegirlos correctamente. Y el procedimiento de reemplazo se puede realizar de forma independiente (si tiene experiencia y comprensión de dicho trabajo) o en un servicio de automóvil.
• Almohadillas adhesivas... Es necesario realizar trabajos de reparación en el elevador para restablecer el rendimiento de las pastillas y las pinzas.Es mejor reemplazar las almohadillas usadas por otras nuevas de buena calidad para excluir la ocurrencia de situaciones similares en el futuro.
• Calibradores sueltos... La reparación en este caso no es posible. Es necesario reemplazar las pinzas, los pasadores y, si es necesario, las pastillas. No olvide lubricar todo a fondo con la pinza y la grasa deslizante cuando vuelva a montar todos los componentes.
• Discrepancia en la suavidad de los discos y las almohadillas.... Al elegir esos y otros nodos, es necesario prestar atención al valor de rigidez correspondiente. Reemplace una u otras partes si es necesario.
• Gran juego de cojinetes de rueda... Aquí probablemente tendrá que reemplazar los nodos correspondientes. Puede intentar repararlos, sin embargo, como muestra la práctica, tal empresa es ineficaz.
• Óxido en el disco de freno... Si la acumulación de óxido es pequeña, entonces no puede hacer nada más que operar el automóvil durante 500 ... 1000 kilómetros, hasta que el óxido desaparezca naturalmente bajo la influencia de las pastillas de freno. Otra opción es la ranura del disco. De hecho, la segunda opción es preferible, pero más cara.
• Bloques silenciosos dañados... Es necesario revisar las unidades mencionadas y, si es necesario, reemplazarlas.

Cabe destacar que en la mayoría de los casos la identificación de la causa debe realizarse no en un garaje, sino en una estación de servicio utilizando el equipo adecuado. Después de todo, "a simple vista" es imposible sentir las más mínimas desviaciones de la norma, que, de hecho, a alta velocidad pueden ser fuentes de vibraciones y otros fenómenos desagradables que no solo pueden causar molestias al conductor y los pasajeros, sino también provocar una emergencia en las carreteras ...

Si se ha encontrado con las razones de la situación en la que el automóvil frena con sacudidas que no se enumeraron, estaremos encantados de escuchar sus pensamientos y experiencia al respecto en los comentarios de este material.