Sustitución de correa de distribución y bomba de inyección para Volkswagen T4 2.5 TDI. Complete las instrucciones paso a paso.
El coche pasó los siguientes 120 mil km. - es hora de reemplazar la bomba de combustible y las correas de distribución. La secuencia de trabajos descrita en este artículo es adecuada para motores AXL, AJT, ACV, AXG, AHY, AYY, AYC, AUF.
La principal característica distintiva de todos los motores de varios años de lanzamiento fue la secuencia de trabajo con las partes de la carrocería en la etapa inicial de desmontaje. Un conjunto especial de accesorios para versiones potentes de 111 kW (152 l / s), pero son raros y solo se diferencian en un intercooler diferente (de tamaño completo), un sistema de transmisión por correa acanalada diferente, un radiador de aire acondicionado, una geometría variable turbina y un diseño diferente del sistema de admisión (motores AHY y AXG).
Contenido:
- Herramientas de repuesto
- Bomba de inyección de combustible y correas de distribución
- Correa de distribución y bombas
- Montamos la correa de la bomba de inyección
Herramientas y dispositivos necesarios
Para realizar un reemplazo de correa de calidad, necesitará las siguientes herramientas:
Accesorios de reemplazo de la correa de distribución
- llave para rodillo tensor 32;
- retenedor de la polea del cigüeñal;
- llave para fijar la polea de engranaje de la bomba de combustible de alta presión;
- llave para fijar la polea del árbol de levas;
- indicador de carátula con soporte;
- sonda de medición;
- barra de instalación;
- rango de llave dinamométrica 100-200 Nm, 20-60 Nm.
Todo el trabajo se realizará en boxes, por lo que el coche debe colocarse de forma que las ruedas correctas estén lo más cerca posible del borde, esto asegurará la facilidad de uso.
Puede empezar a trabajar tan pronto como el motor se haya enfriado.En primer lugar, debe quitar las correas de distribución y la bomba de inyección.
Disparamos:
- Rejillas de radiador.
- Palet aislante.
- Soporte del intercooler.
- Conector de caudalímetro.
- Extensión del depósito de la lavadora.
- La tapa del filtro de aire y la carcasa del filtro de cabina, primero debe quitar la abrazadera del conducto de suministro de aire.
- Desatornille los pernos de montaje del marco del radiador a la derecha e izquierda.
- Pliegue hacia adelante el marco del radiador junto con el radiador.
- Giramos las ruedas a la derecha hasta que se detengan.
- En la parte superior izquierda del radiador encontramos y desconectamos la abrazadera de la manguera de la bomba de dirección asistida, los extremos del tubo deben estar enchufados con tapones adecuados.
- Exprimimos el tapón de los soportes del marco del radiador y luego los desconectamos.
- Movemos el marco con el radiador hacia la derecha (no es necesario desconectar las mangueras del sistema de refrigeración), para evitar caerse lo arreglamos con un cable.
- Retiramos las cubiertas protectoras de ambas correas, así como también retiramos la tapa de culata.
- Purgamos la presión en el sistema de refrigeración, abrimos y cerramos la tapa del depósito de expansión. Es necesario drenar el refrigerante, de antemano debe encontrar un recipiente con un volumen de 8-10 litros.
- En la polea de la bomba de dirección asistida, afloje los pernos M8 (3 uds.).
- Tomamos la correa poly-V con ambas manos a la izquierda y a la derecha de la bomba de dirección asistida y lentamente comenzamos a tirar de la correa con nuestras manos, aumentando gradualmente la fuerza (la correa debe tirarse en la dirección de la flecha) , luego retire la correa de la bomba de dirección asistida y otras poleas.
- Retire la polea de la dirección asistida y los rodillos intermedios de la correa de la cumbrera.
- Instale el cigüeñal en el PMS del cilindro 1.
Las marcas de la polea / soporte de la bomba -C- y del volante motor / cárter del embrague -A- (transmisión manual) o del disco de embrague / cárter del embrague -B- (transmisión automática) deben coincidir. Si todas las marcas no coinciden, entonces debe girar el cigüeñal una vuelta hacia la flecha en el sentido de las agujas del reloj.
- Arreglamos el cigüeñal y desatornillamos el perno central, retiramos el amortiguador de la polea del cigüeñal.
¡Atención! La fuerza de apriete es bastante grande, para evitar lesiones, debe usar una herramienta de calidad y métodos de fijación confiables.
- Desatornille el perno central del amortiguador de vibraciones de torsión.
- Aflojar los tornillos del amortiguador de vibraciones con la polea dentada (tornillos M8) y quitar los dos tornillos opuestos.
- Desenroscamos los dos pernos de montaje restantes para que sea posible desconectar realmente el amortiguador de vibraciones de torsión del engranaje inferior del cigüeñal golpeando ligeramente con el martillo las cabezas de los pernos.
- Retire el amortiguador de vibraciones torsionales.
- Desenroscamos el perno del árbol de levas utilizando un contrasoporte (3-5 vueltas).
- Con un martillo y un punzón a través del orificio de la carcasa de la correa dentada, saque el engranaje del cono del árbol de levas.
- Desenroscamos los dos tornillos de sujeción de la protección plástica interna de la correa de distribución.
- El engranaje del árbol de levas en el lado de la bomba de inyección se fija con una llave especial (3036), el perno se desenrosca 3-5 vueltas.
- Desenroscamos el rodillo tensor de la correa de la bomba de inyección, retiramos la correa de la bomba de inyección, así como el engranaje del árbol de levas del lado de la bomba de inyección.
- Quitamos el rodillo lejano de la bomba de inyección y comprobamos el hundimiento del espárrago en la carcasa del cabezal del bloque.
- Desenroscamos los cuatro tornillos que sujetan la boca de llenado de aceite.
- Retire la tapa de la válvula, primero debe desatornillar los cuatro pernos a "13".
- La parte inferior de la funda de la correa dentada es extraíble.
- Marcamos la dirección de desplazamiento de la correa dentada, (debe tenerse en cuenta solo si no se planea su reemplazo).
- Descargamos el rodillo tensor de la correa dentada, utilizando una llave inglesa en "32", primero hay que desatornillar el perno de fijación en "13" y quitar el rodillo.
- Retire la correa de distribución.
- Desatornillamos los tres tornillos de los soportes de la bomba y la retiramos.
- La protección de plástico interior de la correa de distribución es extraíble.
El motor se desmonta, comenzamos los trabajos preparatorios.
Instalación de bomba de combustible de alta presión y correas de distribución.
Antes de iniciar la instalación de correas, bombas y rodillos, configuramos el avance de inyección. El trabajo se realiza en el siguiente orden.Instalación de inyección
- Desenrosque el tapón 12 de la carcasa de la bomba de inyección, atornille el adaptador para el comparador en lugar del tapón roscado.
- Insertamos un comparador en el adaptador (rango de medida aproximado 0 ... 3 mm) con una precarga de aproximadamente 2,0 mm.
- Comprobamos si las marcas en el cuerpo de la bomba de inyección y la polea coinciden.
- Aflojar el perno de fijación (2) de la bomba de inyección.
- Retire el espaciador (1).
- Ponga el indicador en "0".
- Para asegurarse de que el émbolo de la bomba de inyección esté en BDC, debe girar suavemente la polea de la bomba de inyección con una llave inglesa 21 (en el sentido de las agujas del reloj). Tan pronto como la manecilla del indicador de cuadrante detiene su movimiento, se alcanza el BDC, ajuste el indicador de cuadrante a "0".
- Giramos lentamente la polea de transmisión de la bomba de inyección con una llave del 21, la giramos en sentido antihorario, giramos hasta que la manecilla del indicador de cuadrante se mueve 0.55 mm.
- El perno de fijación 1 de la bomba de inyección se aprieta con un par de 30 Nm.
- Quitamos el indicador de cuadrante, atornillamos el tapón en el orificio.
- Compruebe si la marca TDC en el volante coincide con la marca original.
El kit de reemplazo eligió la producción original.
Instalación de la correa de distribución y la bomba
Mientras todo está desmontado, puede ver el estado de los sellos de aceite del árbol de levas y el sello de aceite del cigüeñal delantero.
Se han lavado todas las piezas de metal y plástico.
1 - la carcasa superior de la correa dentada; 2 - correa dentada; 3 - perno de montaje (80 Nm); 4 - rueda dentada del árbol de levas; 5 - protección trasera de una correa dentada; 6 - perno 10 Nm; 7 - bomba de agua; 8 - anillo; 9 - carcasa inferior; 10 - perno de fijación de la carcasa; 11 - rodillo tensor; 12 - el engranaje de la correa dentada; 13 - carcasa.
Comencemos a ensamblar:
- Compruebe si la marca TDC en el volante coincide con la marca original.
- Arreglamos el árbol de levas usando una plantilla (2065 A).
- Inserte una varilla de nivel en la ranura del árbol de levas (generalmente = 0,40 mm)
- Empezamos a instalar:
y) bomba: antes de instalar en el anillo de goma, es aconsejable aplicar una pequeña capa de sellador para el seguro, luego cebamos tres pernos para centrar la bomba; apriete solo el perno derecho, retire los otros dos.
B) cubierta interior de la correa de distribución: apriete los dos pernos que aseguran tanto la bomba como la protección; en el bloqueo del hilo colocamos los dos tornillos superiores que aseguran la protección a la cabeza.
en) engranaje del árbol de levas: el perno de montaje está hecho a mano; comprobar la ausencia de deformaciones y la libre rotación de la polea dentada.
D) Instale el rodillo tensor (1) de modo que la lengüeta (2) del rodillo tensor encaje en el pasador de bloqueo de la parte inferior de la cubierta de la correa.
mi) Ponerse la correa de distribución, empezando por el cigüeñal.
- Apriete el perno de montaje del rodillo tensor.
- Para tensar la correa dentada, gire el rodillo en el sentido de las agujas del reloj, el borde derecho del puntero (A) debe alinearse con el borde derecho del puntero (B).
- Apriete el perno de montaje del rodillo tensor a 20 Nm.
- Comprobamos si el cigüeñal queda en el PMS de 1 cilindro, si es necesario lo corregimos.
- Apretar el perno de la polea del árbol de levas mediante el soporte (3036); no olvide que primero debe tener en cuenta la resistencia del perno: 8,8 = 85 Nm, 10,9 = 100 Nm.
- Retire la plantilla (2065 A) del árbol de levas.
- Instale la cubierta inferior de la correa.
- Instale un amortiguador de vibraciones torsionales.
¡ATENCIÓN! Se instala una arandela de diamante entre el amortiguador y el engranaje del cigüeñal.
- Instale el soporte (T10025) y apriete el tornillo central del amortiguador de la polea (par del cigüeñal 160 Nm). La inversión se lleva a cabo en dos etapas: 90 grados cada una. Es recomendable lubricar ligeramente las roscas con aceite de motor y la cabeza del perno central.
- Giramos el cigüeñal dos vueltas en el sentido de giro del motor para que el cigüeñal vuelva al PMS de 1 cilindro.
- Vuelva a comprobar la posición del puntero del rodillo tensor. Si los bordes derechos de los punteros -A- y -B- no coinciden, repita el proceso de tensado.
- Cierre la tapa exterior de la correa de distribución.
- Instalación de la tapa de la válvula.
- Abrochamos la boca de llenado de aceite.
Instalación de la correa de la bomba de inyección
- Compruebe si la marca original coincide con la marca TDC en el volante.
- Instale la correa en la polea de la bomba de inyección.
- Insertamos la correa en la polea de la bomba de inyección y arreglamos la polea del árbol de levas, luego será necesario girar la polea.
- Comprobación de la posición de instalación del rodillo guía:
- Giramos el rodillo guía para que el puntero coincida con el contorno de la brida de la culata.
- Apretar la tuerca (2) a 20 Nm.
- Instale el rodillo tensor (1) de modo que la lengüeta del rodillo tensor encaje en el hueco de la consola (flecha B). Apretamos el perno de fijación.
- Para tensar la correa dentada, gire el rodillo tensor en sentido antihorario hasta la posición en la que ambos punteros estén uno frente al otro (flecha A).
- Apriete el perno de fijación a 15 Nm.
- Apriete la tuerca de la polea de la bomba de inyección a 160 Nm. Utilice el soporte -3036-. Asegúrese de que al apretar, el par no se transmita a la polea de la bomba de alta presión fija en la posición de inicio de la alimentación.
- Aflojar el perno de fijación (2) de la bomba de inyección.
- Instale el espaciador (1) y apriete el perno de fijación a 12 Nm.
- Giramos el cigüeñal dos vueltas para que se encuentre en el PMS del cilindro 1.
- Compruebe la posición de las marcas en el rodillo tensor de la bomba de inyección (flecha A). Cuando se coloca correctamente, los punteros se enfrentarán entre sí. Se permite un ligero desplazamiento del indicador frontal, sin embargo, el indicador en ningún caso debe ir más allá del contorno de la placa en la que se encuentra el indicador trasero. Si el puntero frontal va más allá del contorno de la segunda placa, entonces la tensión deberá repetirse.
- Ponemos la protección de la correa de la bomba de combustible de alta presión.
También instalamos todas las piezas retiradas anteriormente, llenamos el refrigerante, arrancamos el motor, después de arrancar, debe controlar todas las conexiones para detectar fugas de líquido, colocamos una bandeja aislante y ya está.
