Sensor de velocidad del vehículo: signos y causas de mal funcionamiento

Sensor de velocidad defectuoso como regla general, conduce a un funcionamiento incorrecto del velocímetro (la flecha salta), pero pueden ocurrir otros problemas dependiendo del automóvil. En particular, pueden ocurrir interrupciones en el cambio de marcha si hay una transmisión automática, y no una mecánica, el odómetro no funciona, el sistema ABS o el sistema de control de tracción del motor (si lo hay) se desactivará a la fuerza. Además, en los vehículos de inyección, a menudo se producen errores con los códigos p0500 y p0503 en el camino.

Si el sensor de velocidad falla, su reparación es casi imposible, por lo que simplemente se cambia por uno nuevo. Sin embargo, vale la pena averiguar qué hacer en una situación así mediante algunas comprobaciones.

Contenido:

El principio de funcionamiento del sensor.
Síntomas de rotura
Razones del mal funcionamiento de DS
Comprobación del sensor de velocidad
Qué hacer si el DS no funciona correctamente

El principio de funcionamiento del sensor.

En la mayoría de los automóviles con transmisión manual, el sensor de velocidad se instala en el área de la caja de cambios, si consideramos un automóvil con transmisión automática (y no solo), se encuentra más cerca del eje de salida de la caja de cambios, y su Las tareas incluyen la fijación de la velocidad de rotación del eje especificado.

Para comprender el problema y comprender por qué el sensor de velocidad (DS) está defectuoso, el primer paso es comprender el principio de su funcionamiento. Es mejor hacer esto usando el ejemplo del popular automóvil doméstico VAZ-2114, ya que, según las estadísticas, es en este automóvil donde los sensores de velocidad se rompen con mayor frecuencia.

Los sensores de velocidad basados en el efecto Hall generan una señal de pulso, que se transmite a través del cable de señal a la ECU. Cuanto más rápido va el coche, más a menudo se transmiten los impulsos. En la VAZ 2114 para un kilómetro de la trayectoria, el número de pulsos es 6004. La velocidad de su formación depende de la velocidad de rotación del eje. Hay dos tipos de sensores electrónicos: con y sin contacto de eje. Sin embargo, hoy en día, por regla general, se utilizan sensores sin contacto, ya que su dispositivo es más simple y confiable, por lo que han reemplazado las modificaciones más antiguas de los sensores de velocidad en todas partes.

Para asegurar el funcionamiento del DS, es necesario colocar un disco maestro (impulso) con secciones magnetizadas en un eje giratorio (puente, caja de cambios, caja de cambios). Cuando estas secciones pasen cerca del elemento sensible del sensor, se formarán los pulsos correspondientes en este último, que serán transmitidos a la unidad de control electrónico. El sensor en sí y el microcircuito con el imán están estacionarios.

La mayoría de los automóviles equipados con transmisión automática tienen dos sensores de rotación del eje instalados en sus nodos: primario y secundario. En consecuencia, la velocidad del vehículo está determinada por la velocidad de rotación del eje de salida, por lo tanto, otro nombre para el sensor de velocidad de la transmisión automática es sensor del eje de salida... Por lo general, estos sensores funcionan según el mismo principio, pero tienen características de diseño, por lo que, en la mayoría de los casos, su intercambio es imposible. El uso de dos sensores se debe a que, en función de la diferencia en las velocidades angulares de rotación de los ejes, la ECU decide cambiar la transmisión automática a una u otra marcha.

Señales de un sensor de velocidad defectuoso

En caso de problemas con el sensor de velocidad, un automovilista puede diagnosticarlo indirectamente mediante los siguientes signos:

El velocímetro no funciona correctamente o completamenteasí como el odómetro. En particular, sus indicadores o no se corresponden con la realidad o "flotan" y caóticamente. Sin embargo, la mayoría de las veces el velocímetro no funciona por completo, es decir, la flecha apunta a la marca cero o salta salvajemente, se congela.Lo mismo ocurre con el odómetro. Indica incorrectamente la distancia recorrida por el automóvil, es decir, simplemente no cuenta la distancia recorrida por el automóvil.
En vehículos con caja de cambios automática, el el cambio es desigual y en el momento equivocado. Esto sucede porque la unidad de control electrónico de la transmisión automática no puede determinar correctamente el valor del movimiento de la máquina y, de hecho, se produce una conmutación accidental. Al conducir en modo ciudad y en carretera, esto es peligroso, ya que el automóvil puede comportarse de manera impredecible, es decir, cambiar entre velocidades puede resultar confuso e ilógico, incluso muy rápido.
En algunos automóviles, la unidad de control electrónico del motor (ECU) está forzada. desactivar el sistema antibloqueo de frenos (ABS) y / o un sistema de control de tracción del motor. Esto se hace, en primer lugar, para garantizar la seguridad del tráfico y, en segundo lugar, para reducir la carga sobre los elementos del motor en modo de emergencia.
En algunos coches, la ECU se fuerza limita la velocidad máxima y / o la velocidad máxima del motor... Esto también se hace con el propósito de la seguridad del tráfico, así como para reducir la carga en el motor, en particular, para que no funcione a baja carga a altas velocidades, lo que es perjudicial para cualquier motor (ralentí).
Activación de la luz de advertencia Check Engine en el tablero... Al escanear la memoria de la unidad de control electrónico, a menudo se encuentran errores con los códigos p0500 o p0503. El primero indica la ausencia de una señal del sensor, y el segundo indica que se ha excedido el valor de la señal especificada, es decir, su valor ha excedido los límites permitidos por la instrucción.
Mayor consumo de combustible... Esto se debe al hecho de que la ECU elige un modo de funcionamiento del motor no óptimo, ya que su toma de decisiones se basa en un conjunto de información de varios sensores del motor. Según las estadísticas, el exceso es de aproximadamente dos litros de combustible por cada 100 kilómetros (para un automóvil VAZ-2114). Para automóviles con un motor más potente, el valor de desbordamiento aumentará en consecuencia.
Velocidad de ralentí reducida o "flotante"... Cuando el vehículo se frena bruscamente, las revoluciones también disminuyen bruscamente. En algunos automóviles (en particular, algunos modelos de la marca de automóviles Chevrolet), la unidad de control electrónico apaga el motor a la fuerza, respectivamente, el movimiento adicional se vuelve imposible.
La potencia y las características dinámicas del coche se reducen.... En particular, el automóvil acelera mal, no tira, especialmente cuando está cargado y cuando se conduce cuesta arriba. Incluso si está remolcando carga.
El popular automóvil doméstico VAZ Kalina en una situación en la que el sensor de velocidad no funciona, o hay problemas con las señales que envía a la ECU, la unidad de control se fuerza apaga la dirección asistida eléctrica en coche.
El sistema de control de crucero no funciona en automóvilesdonde se proporciona. La unidad electrónica lo apaga a la fuerza con el propósito de la seguridad del tráfico en la carretera.

Cabe señalar que los signos de mal funcionamiento enumerados también pueden ser síntomas de problemas con otros sensores u otros componentes del automóvil. En consecuencia, es necesario realizar un diagnóstico completo del vehículo utilizando un escáner de diagnóstico. Quizás en la memoria de la unidad de control electrónico, se hayan formado y estén almacenados otros errores asociados con otros sistemas del automóvil.

Causas del mal funcionamiento del sensor

El sensor de velocidad de efecto Hall en sí mismo es un dispositivo confiable, por lo que rara vez falla. Muy a menudo, las razones de su avería son:

Sobrecalentar.A menudo, la transmisión del vehículo (tanto automática como mecánica, pero más a menudo automática) se calienta significativamente durante su funcionamiento. Esto lleva al hecho de que no solo el cuerpo del sensor está dañado, sino también sus mecanismos internos. Es decir, un microcircuito soldado de varios elementos electrónicos (resistencias, condensadores, etc.). En consecuencia, bajo la influencia de altas temperaturas, el condensador (que es un sensor de campo magnético) comienza a cortocircuitarse y se convierte en un conductor de corriente eléctrica. Como resultado, el sensor de velocidad dejará de funcionar correctamente o fallará por completo. La reparación en este caso es bastante difícil porque, en primer lugar, debe tener la habilidad adecuada y, en segundo lugar, debe saber qué y dónde soldar, y no siempre es posible encontrar el condensador correcto.
Oxidación de contactos. Esto sucede por razones naturales, a menudo con el tiempo. La oxidación puede ocurrir debido al hecho de que al instalar el sensor, no se aplicó grasa protectora a sus contactos, o debido a daños en el aislamiento, entró una cantidad significativa de humedad en los contactos. Al reparar, es necesario no solo limpiar los contactos de los rastros de corrosión, sino también lubricarlos con una grasa protectora en el futuro, y también asegurarse de que la humedad no entre en los contactos correspondientes en el futuro.
Violación de la integridad del cableado. Esto puede suceder por sobrecalentamiento o daños mecánicos. Como se mencionó anteriormente, el propio sensor, como resultado del hecho de que los elementos de transmisión se calientan significativamente, también funciona a altas temperaturas. Con el tiempo, el aislamiento pierde su elasticidad y puede simplemente desmoronarse, especialmente como resultado de la tensión mecánica. Del mismo modo, el cableado puede dañarse en lugares donde los cables están rotos o como resultado de un manejo incorrecto. Esto generalmente conduce a un cortocircuito, con menos frecuencia hay una ruptura completa en el cableado, por ejemplo, como resultado de cualquier trabajo mecánico y / o de reparación.
Problemas con el chip. A menudo, los contactos que conectan el sensor de velocidad y la unidad de control electrónico son de mala calidad debido a problemas con su fijación. En particular, para esto existe un llamado "contador", es decir, un retenedor de plástico que asegura un ajuste perfecto de los cuerpos y, en consecuencia, los contactos. Por lo general, se utiliza un pestillo mecánico (cerradura) para una fijación rígida.
Conexiones de otros cables. Curiosamente, otros sistemas también pueden provocar problemas en el funcionamiento del sensor de velocidad. Por ejemplo, si se daña el aislamiento de los cables de otras personas ubicadas en la línea muy cerca de los cables del sensor de velocidad. Un ejemplo de esto es el Toyota Camry. Hay casos en que en el sistema de sus sensores de estacionamiento en los cables se dañó el aislamiento, por lo que hubo una inducción de un campo electromagnético en los cables del sensor de velocidad. Esto, naturalmente, condujo al hecho de que se recibieron datos incorrectos de él a la unidad de control electrónico.
Virutas de metal en el sensor. En aquellos sensores de velocidad en los que se utiliza un imán permanente, en ocasiones el motivo de su funcionamiento incorrecto está asociado al hecho de que las virutas de metal se adhieren a su elemento sensible. Esto lleva al hecho de que la información sobre la supuesta velocidad cero del vehículo se transmite a la unidad de control electrónico. Naturalmente, esto conduce a un funcionamiento incorrecto de la ECU en su conjunto y a los problemas descritos anteriormente. Para deshacerse de este problema, es necesario limpiar el sensor y es recomendable desmontarlo primero.
El interior del sensor está sucio. Si el cuerpo del sensor es plegable (es decir, el cuerpo está sujeto con dos o tres pernos), entonces hay casos en que la suciedad (escombros pequeños, polvo) ingresa al cuerpo del sensor. Un ejemplo típico es el automóvil Toyota RAV4.Para solucionar el problema, solo necesita desmontar el cuerpo del sensor (es mejor prelubricar los pernos con WD-40) y luego eliminar todos los residuos del sensor. Como muestra la práctica, de esta manera es posible restaurar el funcionamiento de un sensor aparentemente "muerto".

Tenga en cuenta que para algunos automóviles el velocímetro y / o el odómetro pueden no funcionar correctamente o no funcionar en absoluto debido a la falla del sensor de velocidad, pero porque el tablero en sí no funciona correctamente. A menudo, otros dispositivos ubicados en él también "fallan". Por ejemplo, los velocímetros electrónicos pueden dejar de funcionar correctamente debido al hecho de que el agua y / o la suciedad ingresaron a sus terminales, o hubo una ruptura en los cables de señal (suministro). Para eliminar la avería correspondiente, suele ser suficiente limpiar los contactos eléctricos del velocímetro.

Otra opción es que el motor que impulsa la aguja del velocímetro esté averiado o la flecha esté demasiado profunda, por lo que surge una situación en la que la aguja del velocímetro simplemente toca el panel y, en consecuencia, no puede moverse en su rango de funcionamiento normal. A veces, debido al hecho de que el motor no puede mover la flecha atascada y ejerce un esfuerzo significativo, el fusible puede fundirse. Por lo tanto, tiene sentido verificar su integridad con un multímetro. Para saber qué fusible es responsable del velocímetro (motor de flecha), debe familiarizarse con el diagrama de cableado de un automóvil en particular.

Cómo identificar un sensor de velocidad defectuoso

Los sensores de velocidad más comunes que se encuentran en los automóviles modernos se basan en el efecto Hall físico. Así, puedes comprobar un sensor de velocidad de este tipo de tres formas, tanto con su desmontaje como sin él. Sin embargo, en cualquier caso, necesitará un multímetro electrónico capaz de medir voltaje CC de hasta 12 voltios.

Lo primero que debe hacer es verificar la integridad del fusible a través del cual se alimenta el sensor de velocidad. Cada automóvil tiene su propio diagrama de cableado, sin embargo, en el automóvil VAZ-2114 mencionado, el sensor de velocidad especificado se alimenta a través de un fusible de 7.5 amperios. El fusible está instalado en el relé del ventilador de la estufa. En el grupo de instrumentos en el tablero delantero, el enchufe de salida con la dirección - "DS" y el "controlador de control del motor" tiene un número - "9". Con un multímetro, debe asegurarse de que el fusible esté intacto y que la corriente de suministro lo atraviese directamente al sensor. Si el fusible no funciona, debe reemplazarse por uno nuevo.

Si desmonta el sensor del automóvil, debe averiguar dónde tiene un contacto de pulso (señal). Se coloca una de las sondas del multímetro y la segunda se coloca en el "suelo". Si el sensor está en contacto, entonces es necesario rotar su eje. Si es magnético, entonces debe mover un objeto de metal cerca de su elemento sensible. Cuanto más rápidos sean los movimientos (rotaciones), más voltaje mostrará el multímetro, siempre que el sensor funcione correctamente. Si esto no sucede, entonces el sensor de velocidad está averiado.

Se puede realizar un procedimiento similar con el sensor sin desmontarlo de su asiento. En este caso, el multímetro está conectado de la misma manera. Sin embargo, una de las ruedas delanteras (generalmente la delantera derecha) debe estar levantada para realizar la prueba. Coloque una marcha neutral y gire a la fuerza la rueda, mientras observa las lecturas del multímetro (uno es un inconveniente para hacer esto solo, por lo tanto, se necesitará un asistente para realizar la verificación en este caso). Si el multímetro muestra un voltaje cambiante cuando la rueda está girando, entonces el sensor de velocidad está funcionando. De lo contrario, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

En el procedimiento con una rueda suspendida, en lugar de un multímetro, puede usar una luz de control de 12 voltios. Está conectado de manera similar al cable de señal y a tierra. Si, cuando la rueda gira, la luz se enciende (incluso intenta encenderse), el sensor está en un estado de funcionamiento. De lo contrario, debe reemplazarse por uno nuevo.

Si la marca del automóvil asume el uso de un software especial para diagnosticar el sensor (y sus otros elementos), entonces es mejor usar el software apropiado.

El funcionamiento detallado del sensor de velocidad se puede comprobar mediante un osciloscopio electrónico. En este caso, no solo puede verificar la presencia misma de una señal, sino también observar su forma. El osciloscopio se conecta al cable de impulso cuando las ruedas del vehículo están suspendidas (el sensor no se desmonta, es decir, permanece en su asiento). Luego, la rueda gira y el rendimiento del sensor se monitorea en forma dinámica.

Comprobación del sensor de velocidad mecánico

Muchos autos antiguos (principalmente los de carburador) usaban un sensor de velocidad mecánico. Se instaló de la misma manera, en el eje de la caja de cambios, y transmitió la velocidad angular de rotación del eje de salida mediante un cable giratorio colocado en una carcasa protectora. Tenga en cuenta que para el diagnóstico, será necesario desmontar el tablero y, dado que este procedimiento será diferente para cada automóvil, es necesario aclarar este problema más.

La verificación del sensor y el cable se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Desmonte el tablero para que haya acceso al interior del tablero. Para algunos coches, el salpicadero no se puede desmontar por completo.
Retire la tuerca de fijación del cable del indicador de velocidad, luego arranque el motor y cambie la velocidad a la cuarta.
En el proceso de verificación, es necesario prestar atención a si el cable gira en su carcasa protectora o no.
Si el cable gira, apague el motor, inserte y apriete el extremo del cable.
Luego también encienda el motor y ponga la cuarta marcha.
Si, en este caso, la flecha del dispositivo está en la marca cero, esto significa que el indicador de velocidad está fuera de servicio, por lo tanto, debe reemplazarse por uno nuevo similar.

Si, con el motor en cuarta marcha, el cable no gira en su carcasa protectora, es necesario comprobar su fijación a la caja de cambios. Esto se hace de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Detenga el motor y retire el cable de la transmisión ubicada en el lado del conductor de la caja de cambios.
Retire el cable del compartimiento del motor y verifique las puntas, así como si la forma cuadrada transversal del cable no está dañada. Para hacer esto, puede girar el cable en un lado y observar si gira o no en el otro lado. Idealmente, deberían rotar sincrónicamente y sin esfuerzo, y los bordes de sus puntas no deberían lamerse.
Si todo está en orden y el cable gira, entonces el problema radica en el engranaje de transmisión, respectivamente, debe diagnosticarse adicionalmente y, si es necesario, reemplazarse por uno nuevo. La forma de hacer esto se indica en el manual de un automóvil en particular, ya que el procedimiento difiere para las diferentes marcas de automóviles.

Como solucionar el problema

Después de que fue posible determinar el mal funcionamiento del sensor de velocidad, las acciones adicionales dependen de las razones que causaron esta situación. Son posibles las siguientes soluciones:

Desmonte el sensor y compruébelo con un multímetro utilizando el método anterior. Si el sensor está defectuoso, la mayoría de las veces se reemplaza por uno nuevo, ya que es bastante difícil repararlo. Algunos "artesanos" están tratando de soldar los elementos volados del microcircuito manualmente usando un soldador.Sin embargo, esto no siempre funciona, por lo que depende del propietario del automóvil decidir si actuar de esta manera o no.
Revise los contactos del sensor. Una de las razones más populares por las que un sensor de velocidad no funciona es la contaminación y / u oxidación de sus contactos. En este caso, es necesario realizar su revisión, limpieza y también lubricar con lubricantes especiales para evitar la aparición de corrosión en el futuro.
Determine la integridad del circuito del sensor. En pocas palabras, "haga sonar" los cables correspondientes con un multímetro. Puede haber dos problemas: cortocircuito y rotura completa del cable. En el primer caso, es causado por daños en el aislamiento. Un cortocircuito puede ocurrir entre pares de cables separados y entre un cable y "tierra". Debes revisar todas las opciones por parejas. Si el cable se rompe, no habrá ningún contacto con él. Si hay un daño leve en el aislamiento, se permite usar cinta aislante resistente al calor para eliminar la rotura. Sin embargo, es mejor reemplazar el cable dañado (o todo el arnés), ya que los cables a menudo funcionan a altas temperaturas, por lo que existe un alto riesgo de que se vuelvan a dañar. Si el cable se rompe por completo, entonces, por supuesto, debe reemplazarse por uno nuevo (o todo el paquete).

Reparación de sensores

Algunos técnicos automotrices con habilidades en reparación de componentes electrónicos se dedican a la restauración automática del sensor de velocidad. En particular, en el caso descrito anteriormente, cuando, bajo la influencia de alta temperatura, el condensador se suelda y comienza a cortocircuitarse y a pasar corriente.

Dicho procedimiento consiste en desmontar la carcasa del sensor de velocidad, comprobar el funcionamiento del condensador y, si es necesario, sustituirlo. Como regla general, los microcircuitos contienen condensadores japoneses o chinos, que se pueden reemplazar fácilmente con los domésticos. Lo principal es elegir los parámetros adecuados: la ubicación de los contactos y su capacidad. Si el cuerpo del sensor es plegable, todo es simple, solo necesita quitar la tapa para llegar al condensador. Si la carcasa no es separable, debe cortarla con cuidado sin dañar los componentes internos. Además de los requisitos enumerados anteriormente para elegir un condensador, también debe prestar atención a su tamaño, ya que después de soldar a la placa, la caja del sensor debe cerrarse nuevamente sin problemas. Puede pegar el cuerpo con pegamento resistente al calor.

Según las revisiones de los maestros que realizaron dicha operación de esta manera, puede ahorrar varios miles de rublos, ya que el nuevo sensor es bastante caro.

Conclusión

La falla del sensor de velocidad no es crítica, pero es un problema bastante desagradable. De hecho, no solo las lecturas del velocímetro y del odómetro dependen de su funcionamiento normal, sino que también aumenta el consumo de combustible y el motor no funciona a plena potencia. Además, ciertos sistemas del automóvil se apagan a la fuerza, lo que puede afectar, entre otras cosas, a la seguridad del tráfico, tanto en el modo ciudad como en la carretera. Por tanto, a la hora de identificar problemas con el sensor de velocidad, es recomendable no retrasar su eliminación.

elunie.com