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Muchos propietarios de automóviles pueden estar interesados ​​en la cuestión de si cómo comprobar el adsorbedor y su válvula de purga cuando los diagnósticos mostraron su mal funcionamiento (apareció un error del absorbedor). Es muy posible hacer un diagnóstico de este tipo en condiciones de garaje, sin embargo, para ello será necesario desmontar el adsorbedor por completo o solo su válvula. Y para realizar dicha verificación, necesitará herramientas de cerrajería, un multímetro multifuncional (para medir el valor de aislamiento y la "continuidad" de los cables), una bomba y una fuente de alimentación de 12 V (o una batería similar).

Contenido

• Que es un adsorbedor
• Cómo determinar externamente el mal funcionamiento
• Cómo comprobar el adsorbedor
• Cómo comprobar la válvula de adsorción
• Reparación del adsorbedor y su válvula.

¿Para qué sirve un adsorbedor?

Antes de pasar a la cuestión de cómo comprobar el funcionamiento del adsorbedor, detengámonos brevemente en la descripción del funcionamiento del sistema de recuperación de vapor de gasolina (en inglés llamado Evaporative Emission Control - EVAP). Esto le dará una comprensión más clara de las funciones tanto del adsorbedor como de su válvula. Entonces, como su nombre lo indica, el sistema EVAP está diseñado para atrapar los vapores de gasolina y evitar que ingresen al aire ambiente sin quemar. Los vapores se forman en el tanque de combustible cuando la gasolina se calienta (con mayor frecuencia cuando se estaciona durante mucho tiempo bajo el sol abrasador en la estación cálida) o cuando la presión atmosférica desciende (muy raramente). La tarea del sistema de recuperación de vapor de combustible es devolver estos mismos vapores al colector de admisión del motor y quemarlos junto con la mezcla de aire y combustible. Como regla general, dicho sistema se instala en todos los motores de gasolina modernos de acuerdo con la norma medioambiental Euro-3 (adoptada en la Unión Europea en 1999).

El sistema EVAP consta de los siguientes elementos:

• adsorbedor de carbón;
• una válvula solenoide de purga del adsorbedor;
• conexión de tuberías.

También hay mazos de cables adicionales que van desde la unidad de control electrónico del motor (ECU) a dicha válvula. Con su ayuda, se proporciona el control de este dispositivo. En cuanto al adsorbedor, tiene tres conexiones externas:

• con un tanque de combustible (a través de esta conexión, los vapores de gasolina formados ingresan directamente al adsorbedor);
• con un colector de admisión (con su ayuda, el adsorbedor se purga);
• con aire atmosférico a través del filtro de combustible o una válvula separada en su entrada (proporciona una presión diferencial, que es necesaria para purgar el adsorbedor).

Tenga en cuenta que en la mayoría de los vehículos, el sistema EVAP se activa solo cuando el motor está caliente ("caliente"). Es decir, con el motor frío, así como en ralentí, el sistema está inactivo.

El adsorbedor es una especie de barril (o un recipiente similar), que se llena con carbón molido, en el que, de hecho, se condensan los vapores de gasolina, después de lo cual, como resultado del soplado, se envían al sistema de energía del automóvil. El funcionamiento prolongado y sin problemas del adsorbedor solo es posible con su ventilación regular y suficiente. En consecuencia, verificar el adsorbedor de un automóvil es verificar su integridad (ya que la carrocería se puede oxidar) y la capacidad de condensar los vapores de gasolina. Incluso los adsorbedores viejos hacen pasar el carbón a través de su sistema, lo que obstruye tanto el sistema como la válvula de purga.

Comprobación de la válvula de adsorción con un multímetro

La válvula solenoide de purga del recipiente purga directamente el sistema de los vapores de gasolina presentes en él.Esto se hace abriéndolo por orden de la ECU, es decir, la válvula es un actuador. Está ubicado en la tubería entre el adsorbedor y el colector de admisión.

En cuanto a la comprobación de la válvula de adsorción, en primer lugar se comprueba que no esté obstruida con polvo de carbón u otros residuos que puedan entrar en el sistema de combustible cuando se despresuriza desde el exterior, así como carbón del adsorbedor. Y en segundo lugar, se comprueba su rendimiento, es decir, la posibilidad de abrir y cerrar con un mando procedente de la centralita electrónica del motor. Además, no solo se comprueba la presencia de los propios comandos, sino también su valor, que se expresa en el tiempo durante el cual la válvula debe estar abierta o cerrada.

Curiosamente, en los motores equipados con turbocompresor, no se crea vacío en el colector de admisión. Por lo tanto, para que el sistema funcione en él se proporciona otra válvula de dos vías, que dispara y dirige los vapores de combustible al colector de admisión (si no hay presión de sobrealimentación) oa la entrada del compresor (si hay presión de sobrealimentación).

Tenga en cuenta que el control de la electroválvula del adsorbedor lo realiza la unidad electrónica en base a una gran cantidad de información de sensores de temperatura, flujo de aire masivo, posición del cigüeñal y otros. De hecho, los algoritmos mediante los cuales se construyen los programas correspondientes son bastante complicados. Es importante saber que cuanto mayor es el consumo de aire del motor, mayor es la duración de los impulsos de control desde la ECU a la válvula y más fuerte es la purga del adsorbedor.

Es decir, no es el voltaje que se aplica a la válvula lo que es importante (es estándar e igual al voltaje total en la red eléctrica automotriz), sino su duración. Existe el "ciclo de trabajo de purga del adsorbedor". Es escalar y varía de 0% a 100%. Un umbral cero muestra que no hay purga en absoluto, respectivamente, el 100% significa que el adsorbedor se purga tanto como sea posible en un momento dado. Sin embargo, en realidad, este valor siempre se encuentra en algún punto intermedio y depende de las condiciones de funcionamiento de la máquina.

Además, el concepto de ciclo de trabajo es interesante porque se puede medir utilizando programas de diagnóstico especiales en una computadora. Ejemplos de dicho software son Chevrolet Explorer u OpenDiag Mobile. Este último es perfecto para verificar el adsorbedor de automóviles domésticos VAZ "Priora", "Kalina" y otros modelos similares. Tenga en cuenta que se requiere un escáner adicional para trabajar con la aplicación móvil, por ejemplo, ELM 327.

Signos externos de mal funcionamiento

Antes de comprobar la válvula de purga del adsorbedor, así como el propio adsorbedor, probablemente será útil averiguar qué señales externas acompañan a este hecho. Hay una serie de signos indirectos que, sin embargo, pueden deberse a otras razones. Sin embargo, a la hora de identificarlos, tiene sentido comprobar también el funcionamiento del sistema EVAP, así como sus elementos constitutivos.

1. Funcionamiento inestable del motor al ralentí (las rpm "flotan" hasta el punto en que el automóvil arranca y se detiene, ya que funciona con una mezcla pobre de aire y combustible).
2. Un ligero aumento en el consumo de combustible, especialmente cuando el motor está funcionando "caliente", es decir, en un estado caluroso y / o en un clima caluroso de verano.
3. Es difícil arrancar el motor de un automóvil "caliente", por lo general es imposible arrancarlo la primera vez. Y al mismo tiempo, el motor de arranque y otros elementos que acompañan al lanzamiento están en condiciones de funcionamiento.
4. La pérdida de potencia es muy notable cuando el motor está funcionando a bajas revoluciones. Y a mayores revoluciones, también se siente una disminución en el valor de par.

En algunos casos, se observa que si el sistema de recuperación de vapor de gasolina no funciona correctamente, el olor a combustible puede ingresar al compartimiento de pasajeros.Esto es especialmente cierto cuando las ventanas delanteras están abiertas y / o cuando el automóvil está parado durante mucho tiempo en una caja cerrada o en un garaje con poca ventilación. La despresurización del sistema de combustible, la aparición de pequeñas grietas en las líneas de combustible, tapones, etc., contribuye al mal funcionamiento del sistema.

Cómo comprobar el adsorbedor

Ahora pasamos directamente al algoritmo para verificar el adsorbedor (su otro nombre es acumulador de vapor de combustible). La tarea principal en este caso es determinar qué tan apretado está su cuerpo y si no deja pasar vapores de combustible a la atmósfera. Entonces, la verificación debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

Carcasa del recipiente

• Desconecte el terminal negativo de la batería del vehículo.
• Desconecte todas las mangueras y contactos que conducen a él desde el adsorbedor y luego desmonte el acumulador de vapor de combustible directamente. Para diferentes máquinas, este procedimiento se verá diferente, dependiendo de la ubicación de la unidad, así como de los medios de montaje con los que se fijó.
• Es necesario tapar (sellar) firmemente los dos accesorios. El primero va directamente al aire atmosférico, el segundo va a la válvula de purga electromagnética.
• Después de eso, usando un compresor o una bomba, aplique una pequeña presión de aire a la conexión que va al tanque de combustible. ¡No exagere con la presión! Un adsorbedor en servicio no debe tener fugas de la carcasa, es decir, debe estar sellado. Si se encuentran tales fugas, lo más probable es que la unidad deba ser reemplazada, ya que no siempre es posible repararla. En particular, esto es especialmente cierto si el adsorbedor está hecho de plástico.

También es imperativo realizar una inspección visual del adsorbedor. Esto es especialmente cierto en su cuerpo, en particular, los centros de oxidación en él. Si ocurren, entonces es recomendable desmontar el adsorbedor, deshacerse de los focos mencionados y pintar la carcasa. Es imperativo verificar si el carbón del acumulador de vapor de combustible se está filtrando hacia las líneas EVAP. Esto se puede hacer inspeccionando el estado de la válvula de adsorción. Si contiene el carbón antes mencionado, entonces es necesario cambiar el separador de espuma en el adsorbedor. Sin embargo, como muestra la práctica, aún es mejor reemplazar el adsorbedor por completo que realizar reparaciones hechas por uno mismo que no conducen al éxito a largo plazo.

Cómo comprobar la válvula de adsorción

Si después de verificar resultó que el adsorbedor está en un estado más o menos operativo, entonces tiene sentido verificar su válvula solenoide de purga. Cabe señalar de inmediato que para algunas máquinas, debido a su diseño, algunas acciones serán diferentes, algunas de ellas están presentes o ausentes, sin embargo, en general, la lógica de verificación siempre será la misma. Entonces, para verificar la válvula adsorbente, debe realizar los siguientes pasos:

Válvula adsorbente

• Verificar visualmente la integridad de las mangueras de goma incluidas en el sistema de recuperación de vapor de combustible, en particular las conectadas directamente a la válvula. Deben estar intactos y garantizar la estanqueidad del sistema.
• Desconecte el terminal negativo de la batería. Esto se hace para evitar falsas alarmas de los diagnósticos del sistema y para ingresar información sobre los errores correspondientes en la unidad de control electrónico.
• Retire el absorbedor (generalmente se encuentra en el lado derecho del motor, en el área donde están instalados los elementos del sistema de aire, en particular, el filtro de aire).
• Desconecte el suministro eléctrico a la propia válvula. Esto se hace quitando el conector eléctrico (el llamado "chip").
• Desconecte las mangueras de entrada y salida de aire de la válvula.
• Con una bomba o un bulbo médico, intente soplar aire en el sistema a través de la válvula (en los orificios de las mangueras). En este caso, es importante garantizar la estanqueidad del suministro de aire.Para hacer esto, puede usar abrazaderas o un tubo de goma grueso.
• Si todo está en orden con la válvula, entonces se cerrará y no será posible soplar aire. De lo contrario, su parte mecánica está averiada. Puede intentar restaurarlo, pero esto no siempre es posible.
• Es necesario aplicar corriente eléctrica a los contactos de la válvula desde la fuente de alimentación o la batería de almacenamiento mediante cables. En el momento en que se cierra el circuito, debería escuchar un clic característico, que indica que la válvula ha funcionado y se ha abierto. Si esto no sucediera, entonces quizás en lugar de una falla mecánica, se produzca una eléctrica, en particular, su bobina electromagnética se quemó.
• Con la válvula conectada a una fuente de corriente eléctrica, intente soplar aire como se describe arriba. Si es útil y, en consecuencia, está abierto, entonces esto debería funcionar sin problemas. Si no es posible bombear a través del aire, entonces la válvula está averiada.
• A continuación, debe restablecer la energía de la válvula, y habrá un clic nuevamente, lo que indica que la válvula se ha cerrado. Si esto sucede, entonces la válvula está funcionando.

Además, la válvula de adsorción se puede verificar usando un multímetro multifuncional, conmutado al modo de ohmímetro, un dispositivo para medir el valor de resistencia de aislamiento del devanado electromagnético de la válvula. Las sondas del dispositivo deben ubicarse en los terminales de la bobina (los lugares donde se conectan los cables que provienen de la unidad de control electrónico, existen varias soluciones de diseño), y verificar la resistencia de aislamiento entre ellos. Para una válvula normal que se pueda reparar, este valor debe estar aproximadamente entre 10 ... 30 ohmios o diferir ligeramente de este rango. Si el valor de la resistencia es pequeño, significa que hay una avería de la bobina electromagnética (cortocircuito entre vueltas). Si el valor de la resistencia es muy grande (calculado en kilo y hasta megaohmios), entonces hay una ruptura de la bobina electromagnética. En cualquier caso, la bobina y, por tanto, la válvula, quedarán inutilizables. Si está sellado en el cuerpo, entonces la única forma de salir de la situación es reemplazar completamente la válvula por una nueva.

Tenga en cuenta que algunos vehículos permiten un valor elevado de la resistencia de aislamiento en la bobina de la válvula (en particular, hasta 10 kOhm). Consulte esta información en el manual de su automóvil.

Así, para saber comprobar si la válvula de adsorción está funcionando, es necesario desmontarla y revisarla en un garaje. Lo principal es saber dónde se encuentran sus contactos eléctricos, así como realizar una revisión mecánica del dispositivo.

Cómo reparar el adsorbedor y la válvula

Cabe señalar de inmediato que tanto el adsorbedor como la válvula no se pueden reparar en la mayoría de los casos, respectivamente, deben reemplazarse con unidades nuevas similares. Sin embargo, en lo que respecta al adsorbedor, en algunos casos, con el tiempo, la goma espuma en su cuerpo se descompone, debido a que el carbón en él obstruye las tuberías y la válvula solenoide del sistema EVAP. La pudrición de la goma espuma se produce por razones triviales: desde la vejez, los cambios constantes de temperatura, la exposición a la humedad. Puede intentar reemplazar el separador de gomaespuma del adsorbedor. Sin embargo, esto no se puede hacer con todas las unidades, algunas de ellas no son separables.

Si el cuerpo del adsorbedor está corroído o podrido (generalmente también por la vejez, los cambios de temperatura, la exposición constante a la humedad), puede intentar restaurarlo, pero es mejor no tentar al destino y reemplazarlo por uno nuevo.

Comprobación de la válvula mediante una prueba casera

El mismo razonamiento es válido para la válvula solenoide del sistema de recuperación de vapor de gasolina. La mayoría de estas unidades no son separables.Es decir, la bobina electromagnética está sellada en su carcasa, y si falla (rotura del aislamiento o rotura del devanado), no será posible sustituirla por una nueva. Lo mismo ocurre con un resorte retornable. Si se ha debilitado con el tiempo, puede intentar reemplazarlo por uno nuevo, pero esto no siempre es posible. Pero a pesar de esto, es mejor realizar un diagnóstico detallado del adsorbedor y su válvula para evitar costosas compras y reparaciones.

Algunos propietarios de automóviles no quieren prestar atención a la reparación y restauración del sistema de recuperación de vapor de gasolina y simplemente "amortiguarlo". Sin embargo, este enfoque no es racional. En primer lugar, afecta realmente al medio ambiente, y esto se nota especialmente en las grandes áreas metropolitanas, que ya no se distinguen por la limpieza del entorno. En segundo lugar, si el sistema EVAP no funciona correctamente o no funciona en absoluto, el vapor de gasolina a presión saldrá periódicamente por debajo de la tapa del tanque de gasolina. Y esto sucederá tan a menudo como la temperatura en el volumen del tanque de gasolina sea alta. Esta situación es peligrosa por varias razones.

En primer lugar, se rompe la estanqueidad de la tapa del tanque, en la que el sello se rompe con el tiempo y el propietario del automóvil probablemente tendrá que comprar periódicamente una tapa nueva. En segundo lugar, los vapores de gasolina no solo tienen un olor desagradable, sino que también son dañinos para el cuerpo humano. Y esto es peligroso, siempre que la máquina esté estacionada en una habitación cerrada con poca ventilación. Y en tercer lugar, los vapores de combustible son simplemente explosivos, y si salen del tanque de gasolina mientras hay una fuente de fuego abierta al lado del automóvil, entonces surge una situación de riesgo de incendio con consecuencias muy tristes. Por lo tanto, no es necesario "atascar" el sistema de recuperación de vapor de combustible, sino que es mejor mantenerlo en buen estado de funcionamiento y monitorear el adsorbedor y su válvula.

Conclusión

Verificar el adsorbedor, así como su válvula de purga electromagnética, no es un gran problema, incluso para los propietarios de automóviles novatos. Lo principal es saber dónde se encuentran los nodos indicados en un automóvil en particular, así como cómo están conectados. Como muestra la práctica, si tanto una unidad como la otra fallan, no se pueden reparar, por lo que es necesario reemplazarlas por otras nuevas. En cuanto a la opinión de que el sistema de recuperación de vapor de combustible debe amortiguarse, se puede atribuir a delirios. El sistema EVAP debe funcionar normalmente y garantizar no solo el respeto al medio ambiente, sino también el funcionamiento seguro del automóvil en diversas condiciones.